Acabo de leer la biografía de Isidre Esteve y os la recomiendo. Por todo, por su modo de enfocar su vida, porque tiene la desvergüenza de decir que “he visitado el infierno, he tenido audiencia privada con la muerte y he vuelto”. Porque disputar el Dakar le “enseñó que nunca más volvería a quejarme (…) No tengo ningún derecho a quejarme, soy una persona afortunada”. Os encantará cómo explica sus inicios en el enduro y cómo llegó a lo más alto, y cómo se perdió por París el primer día de su primer Dakar, y cómo fue penalizado con 10 horas, y qué es la “hierba de camello” y los “mares de dunas”, y cómo a veces eres capaz de convertir un cuchitril de Tombuctú en el mejor restaurante del mundo, o cómo se sale vivito y coleando de una operación en un hospital de mala muerte en Nouakchott. Además de todo eso, radiografía a los que se han cruzado en su camino, sin tapujos, e insiste en que Africa te transforma y pretende que lo veamos a través de su relato.
Franco, Manuel. La suerte de mi destino, Now Books. La sort del meu destí, Ara Llibres.
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Mañana 13 de marzo empieza en ebay.com una subasta a beneficio de la fundación Wings for Life, de la que el ex endurero y dakariano Isidre Esteve es embajador. Se van a subastar diversos objetos donados entre otros por Marc Coma, Nani Roma, Dani Pedrosa, Nicky Hayden, Mika Kallio, Cyril Despres… Aunque el producto estrella de la subasta va a ser el monoplaza del equipo Red Bull de F1 con el que David Coulthard disputó el año pasado el Gran Premio de Inglaterra. La Fundación Wings for Life promueve la investigación internacional para vencer la paraplegia.
www.wingsforlife.com/ebay
Finalmente, ayer noche apareció Michael Schumacher, en la cena en uno de los refugios en la estación de Madonna di Campiglio. Lo hizo vestido con ropa de calle, y se fotografió con los pilotos Ducati y Ferrari. No habló, sólo recogió un premio que le dio una asociación turística local y firmó algún autógrafo. Quedaos con el detalle de su camiseta. Hoy ya se ha puesto el “uniforme”.
A todos los que habéis decidido que este blog forme parte de vuestra lectura diaria/semanal, y a todos los que os gusta el deporte de la moto en general, queremos desearos Feliz Navidad y que 2008 sea el año que soñáis. Ha sido un año completo y apasionante. Pero convendría que el próximo sea de pura competición, que los despachos y las polémicas de fuera de pista desaparezcan. Necesitamos a Stoner, Pedrosa, Valentino, Hayden, Elias, Lorenzo, Hopkins, Capirossi y los demás a pleno rendimiento. Que las carreras sean pura adrenalina de principio a fin, y no sólo en MotoGP, también en 125cc y 250cc. Suerte para los que debutan también.
Que Papá Noel o el Rey Mago de turno nos traigan guardarraíles en condiciones, mucha gasolina sin plomo, políticos comprometidos y con ganas de aplicar leyes que hayan sido verdaderamente consultadas con los implicados; que se extingan las colillas lanzadas desde las ventanillas de los coches y los temerarios de las furgonetas de reparto que se creen que conducir un bicho de 3′5T es lo mismo que llevar un kart; que se seque el aceite en el asfalto antes de que lo pisemos, que los camiones de las obras se decidan por fin a asegurar las lonas de la carga y no nos bombardeen con piedrecitas en la autopista, y sobre todo que los Magos de los Regalos nos traigan serenidad y un seguro antilocuras, porque sólo se debe correr en los circuitos.
En la subasta solidaria que Esther Cañadas ha hecho a través de Ebay de artículos de pilotos de MotoGP y F1, están aún en subasta un mono de Sete Gibernau (que supera ya los 900€), una raqueta del tenista Juan Carlos Ferrero, un reloj Mondia de Dani Pedrosa y un reloj Bultaco.
A falta de la confirmación definitiva, del resto de productos subastados (como ya os informó Dailymotos) se han conseguido 10.040€ para la Fundación Alaya, un éxito.
…de las fracturas en una mano. Disputa este fin de semana el Rally de Monza con un Ford WRC. Esta prueba ya la ganó Valentino el año pasado, también pilotando este mismo coche. Este rally cuenta con una presencia destacada en la figura del heptacampeón, pero si os gustan los rallys, os sonarán François Delecour y Didier Auriol (ex pilotos del mundial, el segundo campeón del mundo en 1994), Andrea Dallavilla (cuyo copiloto es un actor cómico, Marco Della Noce), también el piloto de 250cc Fabrizio Lai, que repite, y el crew chief de Rossi, Davide Brivio, haciendo de copiloto de su hermano Roberto, o el inseparable amigo y escudero de Valentino, Alessio Uccio Salucci (que el año pasado contaba con el enfant terrible de la familia Agnelli, Lapo Elkam, como copiloto, pero no este año).
Leo en la prensa italiana que se va a pasar por ahí el ex campeón del mundo de 500, Marco Luchinelli, con su banda de música. Luchinelli es muy amigo de Graziano, el papá de Vale, que también corre el rally con un Maserati. Y he descubierto también dos cosas sobre Luchinelli. Una es la foto que os muestro, con el ex campeón italiano en un extremo y Carlos Checa (de su época en Ducati) en el otro (el del medio no sé quien es).
Y la segunda es que Luchinelli compuso una canción para Valentino Rossi. Tengo la letra en italiano e inglés, y tal como la he encontrado por internet la cuelgo aquí. Que cada uno se la traduzca por su cuenta, si os apetece:
Io mi ricordo molto tempo fa
I remember a long time ago
Di un ragazzino un padre e la sua treccia
Of a little boy a father with his plait
E sin da allora si capiva già
And back then you could already tell
Uno era l’arco l’altro era la freccia
One was the bow the other was the arrow
E la benzina dai profumi densi
And the gasoline with its thick scent
E quei motori e tutta quella gente
And those engines and all those people
Sembrava musica e se ci ripensi
It seemed like music and if you think of it
È il primo suono che ti torna in mente
It’s the first sound that comes in mind
Io me ne intendo di sogni e di gloria
I can tell about dreams and glory
Io l’ho toccata la sua pelle rosa
I’ve touched her pink skin (He’s talking about ‘glory’, which is feminine gender in italian…)
E mi è piaciuto viverci una storia
And I liked to have a story with her
E invece tu ne hai fatto la tua sposa
But you have made her your bride
E te la porti in giro per il mondo
And you take her around the world
E la dividi insieme alla tua banda
And you share her with you gang
Con quegli amici veri fino in fondo
With those friends true to the core
Sulla tua testa verde rosso e bionda
On your green red and blonde head
Vale è di più
Vale is more
E ti basta un momento a comprenderlo
And you need just a moment to understand it
Vale è di più
Vale is more
E non serve nemmeno spiegartelo
And there’s no need to explain it
Vale è di più
Vale is more
Che la storia sta lì a raccontarcelo
‘Cause history is already there to show it to us
Vale è di più
Vale is more
Ti ricordo poco tempo fa
I remember of you a little time ago
Mentre scrivevi un altro po’ di storia
While you were writing a bit more of history
Per chi ci è stato e per chi ci arriverà
For who was there and for who will come
Per questo tempo e la sua memoria
For this time and its memory
E chissà che cosa ti riserverà
And who knows what it has in store for you
Il tempo rapido è così vicino
The fast time is so close
Non ti ha cambiato e non ti cambierà
It hasn’t changed you and it will not
Mordi la vita, stile Valentino
Bite life, Valentino style
Vale è di più
Vale is more
E ti basta un momento a comprenderlo
And you need just a moment to understand it
Vale è di più
Vale is more
E non serve nemmeno spiegartelo
And there’s no need to explain it to you
Vale è di più
Vale is more
Che la storia sta lì a raccontarcelo
Cause history is already there to tell it to us
Vale è di più
Vale is more
Vale è di più
Vale is more
E ti basta un momento a comprenderlo
And you need just a moment to understand it
Vale è di più
Vale is more
E non serve nemmeno spiegartelo
And there’s no need to explain it to you
Vale è di più
Vale is more
Che la storia sta lì a raccontarcelo
Cause history is already there to tell it to usVale è di più
Vale is more
Es lo que pretende la fundación Wings For Life, encontrar un remedio para las lesiones de médula espinal. El ex dakariano Isidre Esteve es nuevo embajador en España de la fundación (www.wingsforlife.com) que han impulsado hace dos años el propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz y el ex piloto Heinz Kinigadner, cuyo hijo va en silla de ruedas.
Isidre estuvo en Cheste durante el Gran Premio de la Comunidad Valenciana promocionando la fundación, junto al ex piloto de motocross costaricense (californiano de adopción) Ernesto Fonseca, también paralizado, y al también ex piloto Óscar Lanza, igualmente dependiente de una silla de ruedas después de un accidente en competición.
Son los que atesora Repsol como patrocinador en su implicación histórica en la competición del motor. Y ciertamente, la petrolera ha sabido buscarse siempre a los mejores aliados: Nieto, Aspar, Doohan, Crivillé, Alzamora, Pons, Katoh, Rossi, Hayden, Pedrosa, Coma, Roma, Fujinami, Laia, Bou, y en las cuatro ruedas Sainz, McRae, Peterhansel y Alphand.
Repsol empezó pintando los carenados de la Derbi de Angel Nieto; era un R blanca sobre fondo azul. Casi son cuarenta los años que este patrocinador alimenta el mundo del motor, con un resultado de 41 campeonatos del mundo y 6 victorias en el Dakar.
El primer título con Angel Nieto y su Derbi de 50cc se remonta a 1969;el último de la velocidad es el de Nixky Hayden en 2006 en MotoGP. Los títulos en el Dakar son más recientes: el de 2004 con Nani Roma y el de Marc Coma en 2006 (tres veces campeón del mundo de raids). E igualmente en el trial, desde Fujinami en 2004, pasando por tres títulos de los muchos que tiene Laia Sanz, al doblete de 2007 con Toni Bou.
Motociclismo:
50cc:
1969: Ángel Nieto (Derbi)
1971: Ángel Nieto (Derbi)
1972: Ángel Nieto (Derbi)
1975: Ángel Nieto (Derbi)
1976: Ángel Nieto (Derbi)
1977: Ángel Nieto (Derbi)
80cc:
1988: Jorge Martínez “Aspar” (Derbi)
125cc:
1971: Ángel Nieto (Derbi)
1972: Ángel Nieto (Derbi)
1979: Ángel Nieto (Derbi)
1986: Jorge Martínez “Aspar” (Derbi)
1987: Jorge Martínez “Aspar” (Derbi)
1988: Jorge Martínez “Aspar” (Derbi)
1989: Àlex Crivillé (JJ-Cobas)
1999: Emilio Alzamora (Honda RS 125)
2003: Dani Pedrosa (Honda RS 125)
250cc:
1988 / 1989: Sito Pons (Honda NSR 250)
2001: Daijiro Kato (Honda NSR 250)
2005: Dani Pedrosa (Honda RSW 250)
500cc:
1995 / 1996 / 1997 / 1998: Mick Doohan (Honda NSR 500)
1999: Álex Crivillé (Honda NSR 500)
2001: Valentino Rossi (Honda NSR 500)
MotoGP:
2002 / 2003: Valentino Rossi (Honda RC211V)
2006: Nicky Hayden (Honda RC211V)
Trial:
2004 outdoor: Takahisa Fujinami (Montesa Cota)
2007 indoor y outdoor: Toni Bou (Montesa Cota)
2004 / 2005 / 2006: Laia Sanz (Montesa Cota)
Mundial de raids:
2005 / 2006 / 2007: Marc Coma (KTM 690 Rally)
Rally Dakar:
Motos:
2004: Nani Roma (KTM 690 Rally)
2006: Marc Coma (KTM 690 Rally)
El sábado por la mañana se hace en la Vila Olímpica de Barcelona la presentación de los equipos Repsol del Dakar.
El mundial de motociclismo es el mejor banco de pruebas para todo tipo de productos relacionados con la competición. Como el último de Dainese, el D-air® Racing, un airbag para la competición. Han sido 10 años de estudios y experimentación, y por fin en una carrera se ha introducido un producto que, según su fabricante, “puede proteger esas partes del cuerpo del piloto que tradicionalmente son más difíciles de proteger, como la espalda, la clavícula y el cuello”.
En Cheste lo están usando, entre otros, el piloto austríaco del Ajo Motorsport, Michael Ranseder, que ya el año pasado empezó a experimentarlo y hoy aquí ha tenido dos caídas y ha podido comprobar cómo se hicha y la rapidez con que el artilugio lo hace. El D-air® Racing se activa cuando el piloto se cae sea por perder la rueda delantera o trasera, pero también en caso de salir despedido, lo que se conoce como high side. La señal de activación produce el inflado del saco en 40 milisegundos, según Dainese.
Para desarrollar este proyecto, Dainese ha contado con la colaboración de la empresa 2D y del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Padua, y también han aportado su experiencia FIAT Qualità, TRW y KTM Racing Team.
Ahora Dainese continua desarrollando una variante de este producto para su uso en carretera.
Nada tiene de especial… (como decía la canción) la feria que montan cada año en el circuito de Phillip Island. La de Donington es mejor, incluso la de Assen. Pero supongo que os gustará ver algunas fotos de lo que hay. Exposición de motos, y gente que vende fotografías autografiadas u objetos de pilotos autografiados. Stoner y Valentino es lo que se paga más caro, pero sobre todo Stoner ahora. También hay decoraciones de motos más o menos estrambóticas, zonas de juegos, etc.
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