Que es lo mismo que decir que los pilotos de 250cc (y 125cc) que entrenaron en Brno sólo el lunes también tienen derecho a salir en estos papeles.

1. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 2:02.057 (su mejor vuelta carrera MVC 2:02.534)

2. Mika KALLIO (KTM) 2:02.248 +0.191 (MVC 2:02.555)

3. Hector BARBERA(Aprilia) 2:02.315 +0.258 (MVC 2:02.476)

4. Thomas LUTHI (Aprilia) 2:02.562 +0.505 (MVC 2:03.279)

5. Mattia PASINI (Aprilia) 2:02.849 +0.792 (MVC 2:03.158)

6. Hector FAUBEL(Aprilia) 2:02.981 +0.924 (MVC 2:03.219)

7. Hiroshi AOYAMA (KTM) 2:03.004 +0.947 (MVC 2:03.678)

8. Lukas PESEK(Aprilia) 2:03.830 +1.773 (MVC 2:04.032)

9. Joan OLIVÉ (Aprilia) 2:04.935 +2.878 (MVC A. Espargaró 2:03.570)

Sí, no hay error, es Joan Olivé, que probó la Aprilia de 250cc de Aleix Espargaró, con la que dio 65 vueltas. El equipo tuvo interés en evaluar el rendimiento del tarraconense.

Los registros referencia de la carrera son: Vuelta rápida 2:02.354 (Alex Debón 2008). Récord 2:02.299 (Jorge Lorenzo 2007); mejor vuelta de siempre 2:01.368 (Jorge Lorenzo 2007).

Alvaro Bautista rebajó medio segundo su mejor registro de carrera, que rebaja además la MVC de Debón y el récord de Lorenzo. El del Mapfre Aspar Team dio 62 vueltas y su mejor registro sale en la 61, de una serie así: 2:03.519, 2:03.353, 2:02.912, 2:02.392, 2:02.057. Su ritmo fue de 2:02 medios.

A Mika Kallio su mejor tiempo le salió antes (vuelta 34 de 58), también por debajo de su MVC y ligeramente por debajo del récord. Los 2:02 medios le costaron; iba más cómodo en 2:02 altos.

Héctor Barberá se hartó de girar (87 vueltas). Su mejor crono rebaja la vuelta rápida de Debón y se acerca al récord de Lorenzo. Es al final del día que se saca esto de la manga: 2:02.593, 2:02.415, 2:02.372, 2:02.315, 2:02.352, 2:02.650.

Pasini con la RSA sólo supo ir una décima más rápido que Faubel con la LE; el italiano es capaz de rodar en 2:03 bajos, el valenciano tiene algún crono así, pero es más constante en 2:03 medios. En ambos casos han rebajado su MVC.

Joan Olivé se marcó 66 vueltas, y su mejor tiempo salió en la 65. Acabó marcando 2:04 bajos, cuando Lukas Pesek podía hacer 2:04. La última tanda de Olivé: 2:07.314, 2:06.633, 2:06.705, 2:06.317, 2:06.246, 2:05.883, 2:05.670, 2:05.281, 2:05.183, 2:05.182, 2:05.295, 2:04.935.

Lorenzo y Pedrosa piden la monogoma. Más claramente Lorenzo que Pedrosa, pero al fin y al cabo, son dos pilotos Michelin perjudicados claramente por el rendimiento de la competencia que calzan Stoner y Rossi. Valentino presionó el año pasado para tener las gomas del campeón y se salió con la suya con la ayuda de Carmelo Ezpeleta (Dorna). Eso lo valora así Pedrosa.

 

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Mientras tanto, Lorenzo piensa lo siguiente.

Un jefe de mecánicos de MotoGP, enrolado en un equipo que calza Bridgestone pero que ha trabajado con los de Michelin en el pasado, me explicaba esta tarde que no comprende la situación. Explica que los de los neumáticos japoneses les sirven material que le suena casi igual al que ya servían en 2006. Reconoce que la gran ventaja de Michelin cuando fabricaba el sábado y servía el mismo domingo por la mañana en citas europeas benefició a Bridgestone por cuanto se adaptaron a una forma de trabajar obligados por las circunstancias que luego se ha convertido en la norma. En fin...

Lorenzo y Toseland no se han clasificado pero entran en parrilla, lo mismo que Rusel Gómez y Manuel Poggiali en 250cc.

La gran novedad es este nuevo circuito que la sociedad Worldwide Circuit Management S.L. (WCM), presidida por Jorge Martínez Aspar, va a construir en Hungría, aprovechando el gran tirón que Gabor Talmacsi tiene entre sus compatriotas y, por extensión, MotoGP. Más propiamente, WCM tiene el 70% de la empresa Balatonring Zrt, que va a gestionar el circuito; el otro 30% es propiedad de Magyar Turizmus Zrt. Hay que tener en cuenta que en 2007, 40.000 húngaros se acercaron a Brno a ver a su campeón Talmacsi, y que esa carrera fue la más numerosa del año. Se moverían en el calendario Japón, Portugal, Laguna Seca, Alemania y Gran Bretaña y San Marino. Jerez sería la tercera carrera. Qatar, como estipula su contrato, abrirá seguro y de noche, sólo que se ha retrasado 15 días el inicio buscando temperaturas nocturnas más suaves. Entre los comentarios que surgieron en Laguna Seca sobre el inminente anuncio de este pre-calendario estuvo el que tal vez no habría vacaciones, que aquí al menos parece que se respetan.

12/4 Qatar- Losail

26/4 Japón- Motegi

3/5 España- Jerez

17/5 Francia- Le Mans

31/5 Italia- Mugello

14/6 Catalunya- Catalunya

27/6 Holanda-Assen

5/7 USA- Laguna Seca

19/7 Alemania- Sachsenring

26/7 Gran Bretaña- Donington Park

16/8 República Checa- Brno

30/8 Indianapolis- Indianapolis

13/9 San Marino- Misano

20/9 Hungría- Balaton

4/10 Portugal- Estoril

18/10 Australia- Phillip Island

25/10 Malasia- Sepang

8/11 Valencia- Ricardo Tormo

Miguel Oliveira, un joven piloto portugués de 13 años, ganó este fin de semana en Assen su segunda carrera consecutiva en la Red Bull Rookies Cup. Este piloto, que sólo ha disputado 3 carreras, con Donington y la de Estoril, no va a disputar las tres que quedan esta temporada. Las tres disputadas han sido como wild card. Porque no quiere firmar los papeles que los señores de Red Bull le han puesto sobre la mesa para formar parte de la gran familia de los valores futuros del motociclismo internacional. Oliveira está disputando en Campeonato Mediterráneo con el equipo español SGM Racing. El año que viene lo compaginará con el CEV y en 2010 quiere estar en el mundial. Tiene futuro. Pero no quiere firmar un contrato “leonino” o “infirmable”, como me lo han cualificado algunas personas a las que he consultado este caso, pues al parecer se firma para una cesión de plenos derechos a Red Bull por... ¡siete años! Si no firma no correrá más. ¿Dónde está Johan Zarco, el ganador el pasado año de la Red Bull Rookies Cup?

Vamos a MotoGP.

Dani Pedrosa está sufriendo lo indecible. Le pregunté el sábado si no está estresado con esta temporada y considera que ésa es la esencia de la competición. Lo que ocurre es que las variables que juegan en su box son más inestables que las de los boxes de Stoner y Rossi. El australiano parece haber encontrado la piedra filosofal que ya querrían los japoneses. Rossi pasa por el bache de su error en Assen, tirando a De Puniet a la primera de cambio, y no es precisamente un buen ejemplo decir simplemente que “lo siente y que las cosas son así”, cuando si a él se lo hubieran hecho, tal vez habría un pleno extraordinario de la comisión de pilotos.

Dani dice que tiene una ligera idea de lo que de más tiene ahora Stoner. Pero prefiere no ahondar públicamente por no equivocarse. Sólo acertó a soltar al final de su rueda de prensa, y con los micros cerrados (o casi), que “Stoner aprovecha mucho mejor la salida de las curvas”. De lo suyo, Dani no menciona nada. Sabemos que las mejoras de la electrónica en la Ducati no son el punto de cojera del catalán, porque él lo ha dicho. Me inclino a pensar que tiene más que ver con el chasis que estrenó en Catalunya, y con el que ganó porque acertaron con el reparto de pesos; pero tampoco quiero hacer el ridículo, así que... Ahí va la secuencia del vuelta a vuelta de Stoner y Pedrosa y la diferencia creciente entre ambos. Dani no ha sido capaz de rodar por debajo de 37, aunque su ritmo era sólido ahí, sólo al final se deja ir.

Lap 1

1 1'42.814

2 1'43.055 0.241

Lap 2

1 1'36.862

2 1'37.434 0.813

Lap 3

1 1'37.067

2 1'37.562 1.308

Lap 4

1 1'36.768

2 1'37.598 2.138

Lap 5

1 1'36.738

2 1'37.662 3.062

Lap 6

1 1'37.057

2 1'37.369 3.374

Lap 7

1 1'37.291

2 1'37.388 3.471

Lap 8

1 1'36.922

2 1'37.208 3.757

Lap 9

1 1'37.240

2 1'37.310 3.827

Lap 10

1 1'37.074

2 1'37.344 4.097

Lap 11

1 1'36.933

2 1'37.379 4.543

Lap 12

1 1'36.926

2 1'37.442 5.059

Lap 13

1 1'37.069

2 1'37.449 5.439

Lap 14

1 1'37.566

2 1'37.580 5.453

Lap 15

1 1'37.379

2 1'37.382 5.456

Lap 16

1 1'37.076

2 1'37.578 5.958

Lap 17

1 1'36.930

2 1'37.780 6.808

Lap 18

1 1'36.824

2 1'37.825 7.809

Lap 19

1 1'37.256

2 1'37.954 8.507

Lap 20

1 1'37.297

2 1'37.830 9.040

Lap 21

1 1'37.517

2 1'37.730 9.253

Lap 22

1 1'37.403

2 1'37.958 9.808

Lap 23

1 1'37.311

2 1'38.146 10.643

Lap 24

1 1'37.348

2 1'37.867 11.162

Lap 25

1 1'37.289

2 1'37.562 11.435

Lap 26

1 1'38.380

2 1'38.255 11.310

Lo que dijo Pedrosa:

Lo que dijo Lorenzo, 6º, el día que su M1 peor ha funcionado en pista según su propia opinión:

Ducati vuelve a ser en manos de Stoner el triplete fantástico, y verdaderamente es el conjunto vencedor de 2007. Y no han sido los neumáticos ni el piloto, ha sido la electrónica, según lo revelado por Borgo Panigale. Stoner no entra a responder cuando le preguntas por Melandri. En Borgo Panigale ahora mismo pesa más intentar demostrar que hay otros pilotos capaces de emular a Stoner que cualquier indemnización que hubiera que pagarle a Melandri. En manos de Sete está volver en Brno, con las dos carreras de margen que le han dado al italiano.

Toni Elias se marchó de Assen sin hacer declaraciones a la prensa, y no perdía ningún avión. Acabar por detrás de Guintoli tiene la culpa, como también el hecho de que Ducati le echa en cara que en toda la carrera no pudiera rodar por debajo de 38, y en el momento que Rossi le supera, el manresano haga estos dos cronos en 37 en la penúltima y antepenúltima vueltas. A su edad, y con su experiencia, necesitar un rueda como referencia no le ayuda. Aquí un botón:

Lap 24

46 1'37.530 46.277

24 1'37.845 46.794

Lap 25

46 1'37.433 46.421

24 1'37.705 47.210

Este fin de semana, la cadena italiana que tiene los derechos de MotoGP publicó en su web una foto de Livio Suppo, Director del Proyecto Ducati en MotoGP, saliendo del motorhome de Mika Kallio. El finlandés de KTM tiene una oferta en firme de Borgo Panigale. Según mis informaciones, para estar en 2009 en el equipo oficial, aunque si Sete lo hiciera muy bien, Kallio pasaría a un equipo satélite.

¿Qué pasó con Hayden? Pues que se quedó sin gasolina. Pero HRC dice en su comunicado que fue un problema electrónico. Efectivamente, puesto que no funcionó el sistema que regula el consumo de carburante para precisamente permitir que la moto cruce la meta. Alguien del otro lado del box de los naranjas insinuó 24 horas antes que esta eventualidad con el consumo podía darse. Y acertó.

Hopkins se ha ido a Los Angeles a hacerse más pruebas médicas. En Kawasaki llevan un buen cabreo, puesto que el mediático doctor Claudio Costa confundió la pierna lesionada en sus explicaciones sobre las fracturas en la tibia y el maleolo izquierdos. Los verdes emitieron un comunicado en el que irónicamente decían que entonces seguro que el angloamericano estaría listo para correr en Alemania: “Desgraciadamente, es el pie izquierdo el que debe usarse para cambiar más de 30 veces por vuelta, y por esta razón hay sólo una ligerísima posibilidad de que Hopkins dispute la décima carrera de la temporada en Alemania, dentro de sólo dos semanas”.

Vamos a 250cc. Bautista ya ha podido demostrar que es el mejor de esta categoría. Salía desde la pole; fue una salida caótica, con pilotos tocándose. El talaverano cruzó la meta en la primera vuelta décimo y en el ecuador de carrera ya era líder. Luego cayeron algunas gotas y decidió inteligentemente dejar pasar a Luthi para que abriera pista. Cuando lo tuvo claro, volvió al ataque y remató. Como suele pasar en este deporte, de un día para otro pasas de la cola al primer lugar. El talaverano ha recortado la desventaja con Kallio hasta los 38 puntos, a falta de 8 carreras, es decir, 200 puntos en juego. ¿Hay alguien que se atreva a decir que el piloto del equipo de Aspar no va a luchar por el título? ¿Y si gana? Las cábalas que nos hemos hecho con su subida a MotoGP tal vez haya que deshacerlas, puesto que si gana el título, se va seguro con una moto de 800cc.

Me paro a hablar de Aleix Espargaró. Salió 5º, su mejor posición de inicio. Y salió inflitrado en el pie izquierdo por una fractura de una caída en el warm up. Luchó lo indecible, pero en la quinta vuelta el neumático se destapó como defectuoso y le fue retrasando hasta no poder ni puntuar. Seguro que a su hermano Pol también le dolió, viéndolo desde casa.

En 125cc, Olivé algún día ganará una carrera, seguro. Pero este sábado tampoco pudo ser. Se fue contento por ser segundo, reconociendo que Talmacsi es perro viejo. Olivé es joven, pero corre en el mundial desde 2001. ¿A eso cómo se le llama?

Por cierto, en Holanda dije adiós a mis botas. Por motivo evidente.

 

Lo dice Jorge Lorenzo, quien destaca sin embargo que lo que más le impresiona de Stoner es que en el primer entrenamiento del viernes les mete a todos dos segundos; “es difícil de entender cómo consigue conocer el límite tan pronto”.

Hoy el australiano conoció su límite por la tarde, con una caída que podría haber sido fatal al inicio de la bajada, pero de la que afortunadamente salió ileso y sonriente. Casey mete miedo. Dice Valentino que si se fija en Assen y Sachsenring, ve a un Stoner más fuerte que en 2007. Ahora es el campeón por un lado y el resto por otro. Rossi no va a utilizar el nuevo sistema de aceleración de su M1 porque cree que no está a punto y en la última curva, su moto acelera bien. Pedrosa, mientras tanto, no sabe si será capaz de atrapar al campeón. Hoy tuvo una caída sin consecuencias y luego tuvo que salir con una segunda moto no puesta a punto y poco más pudo hacer.

Elias y Guintoli están ahí currando, Melandri sigue hundido (16º). En Kawasaki estarán rezando, porque West se ha caído a 230/h y tiene un golpe en la espalda pero mañana sale seguro. Tal vez van a acabar fichando a un extraterrestre, porque se les acaban las opciones... El extraterrestre que dice Lorenzo que no existe... en MotoGP.

 

Hoy muchos pilotos trabajaron pensando que mañana llueve. Barberá, con la pole provisional en 250cc, dice que en caso de que así sea, que ya ha hecho sus deberes.

 

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No a pilotar ninguna MotoGP, pero sí a comentar el gran premio para Televisión Española. El piloto del Mapfre Aspar Team tiene mucha ilusión en poder pisar por su propio pie el sacacorchos. Le han preguntado esta tarde si se acuerda de quién estuvo en su lugar el año pasado en Laguna y de dónde está ahora (Lorenzo), y lo sabe, pero insiste en que son pilotos y personas diferentes. Bautista empezará las vacaciones como comentarista televisivo.

Si la quiere, que se la ha ganado, puesto que está a sólo un punto de Kallio en la clasificación de 250cc. El de Cattolica ha tenido la opción de probar la RSA durante dos días en el circuito de Brno. Primero comparó su Gilera LE con la RSA, y el segundo día se centró en la máquina más potente, con la que rodó 3 décimas más rápido, marcando 2'02.500, muy cerca del récord de Jorge Lorenzo (2'02.229, 2007). Le ha gustado la RSA a Simoncelli, que quedó privado de ella cuando Piaggio repartió las pata negra para 2008, por rendimiento sobre todo. Ahora su rendimiento es inmejorable, y siendo el primer piloto (por clasificación) del Grupo Piaggio, que lleve la LE, pues no es precisamente prestigiar la RSA. Así que se la ofrecen y ahora decidirá si la usa hasta final de temporada o sigue con su Gilera LE, con la que va muy rápido. Simoncelli agradece al departamento de carreras de Piaggio la oportunidad que le han brindado: “tenía curiosidad por ver si realmente había tanta diferencia respecto de la Gilera que utilizo ahora. En efecto, la LE y la RSA son bastante diferentes, en el motor y en el chasis. La impresión que tengo es muy buena y la moto me gusta mucho, pero no significa que sea suficiente como para ir rápido en seguida y ser competitivo de inmediato. Ahora mismo, con la LE somos rápidos en todos los circuitos y conocerla bien me da mucha confianza. Los próximos días valoraremos la situación y decidiremos si nos pasamos a la RSA para el resto del campeonato”.

Ayer se hizo oficial que a partir de la temporada 2011, la categoría intermedia del Mundial de Motociclismo abandonará las mecánicas de 250cc 2 tiempos para entrar en una nueva era de 4 tiempos, con motores de un máximo de 600cc y 4 cilindros máximo. Así lo ha aceptado la Comisión de Grandes Premios por mayoría. Ahora los fabricantes recibirán un requerimiento para que expresen a la FIM o Dorna su interés o o no por suministrar motores; deben hacerlo antes del próximo 31 de julio. Más adelante se precisarán otras especificaciones técnicas, que se discutirán y regularán.

Una de las mejores definiciones que hay de paddock es aquel lugar en el que tarde o temprano todo se acaba sabiendo porque los actores, o quieren que se sepa o son tan poco prevenidos que todos sus movimientos acaban siendo públicos. En Donington vi al manager de un piloto italiano de MotoGP que corre con una marca japonesa saliendo de un camión de otra marca japonesa, Suzuki, un camión que estaba aparcado justo delante de la sala de prensa, y cuando digo delante quiero decir a dos metros. Cuándo entró en el camión no lo sé porque no lo vi. Pero le vi salir en un momento de bullicio en el paddock. Y eso no quiere decir nada.

A media temporada empiezan los movimientos de aquéllos que a final de año terminan su contrato. En general, todos hablan con todos. Porque así son las cosas, sólo que a veces una cena o un encuentro en un hotel o un restaurante apartados podrían evitar malentendidos. Lo que no se puede evitar es la intoxicación. Y de intoxicadores, en el paddock hay unos cuantos. El porcentaje no es mayor que en otros deportes, yo creo que viene a ser el mismo. Y el modelo de intoxicador (no es el único, pero sí el que nos ocupa hoy) es el representante de piloto/os, con facilidad de palabra y que habla para quien esté lo suficientemente ocioso como para escucharlo.

¿Y quienes son los perjudicados? Normalmente los pilotos competencia de sus representados, aquéllos que en el futuro podrían quitarles el pan y los ferraris a los pilotos que defiende. Alvaro Bautista está siendo ahora mismo objeto de una de esas intoxicaciones. En Italia dijeron por televisión que Aspar tiene un acuerdo con Ducati, pero que a Bautista no le gusta esa moto y por tanto se rompe toda la historia. Lo dijeron y recientemente han insistido de nuevo. ¿Quién lo contó? Un representante de un piloto provador que aspira a una Ducati. No lo dice un periodista presuntamente bien informado, se lo dejan decir a un representante, que tiene un interés directo en el tema. Cuando Alvaro en ningún momento se ha manifestado (revisad MELANDRI ESTÁ PREPARADO... ROSSI ECHA DE MENOS A SETE... Y BAUTISTA HABLA DE DUCATI, del 19/6). El problema de ese representante es que tiene varios frentes abiertos, puesto que desde “antes de ayer” representa a otro piloto italiano, de 250cc, que dicen que gusta en Ducati. Porque con Sete “acechando”, también tendrá que inventarse algo en este sentido. Porque, ¿y si Sete aspira a quedarse año y medio en Ducati?

Primera jornada en Assen

Stoner los ha fulminado a todos bajando la pole de 2006 en poder de Hopkins, con sólo dos libres. Rossi está a 7 décimas y Pedrosa a 1.1s. El catalán cree que tal vez él también debiera ponerse las pilas. Lorenzo dice que no sabe por qué no va rápido. Elias está muy atrás y Melandri cierra el grupo (Rossi dice de su situación que debe de ser de "coco"). Capirossi se cayó y se lesionó gravemente el antebrazo derecho; su produjo un agujero que tuvo que ser intervenido. Se pierde la carrera, y por tanto no podrà disputar el que habría sido su 19º Gran Premio de Holanda consecutivo. El norteamericano Ben Spies está en Assen, pero según el comunicado oficial del equipo no va a sustituirle. En 250cc. Bautista hizo la pole provisional y lo celebró con un larguísimo caballito. Por la mañana tuvo una caída sin consecuencias. Por la tarde, también sin consecuencias, la tuvo Simoncelli.

 

 

Por cierto, que Dorna ha anunciado que no renueva el contrato con la cadena Eurosport para la retransmisión de MotoGP. El organizador del mundial reconoce que su estrategia es trabajar con un canal por territorio, y además quiere negociar con TVE, Mediaset en Italia y BBC en Gran Bretaña para que amplien su programación de MotoGP.

El piloto talaverano cree que el motor de su Aprilia podría ser mejor. Por lo demás, hoy ha dicho en Assen que está muy relajado, pero a la vez algo impaciente por volver a ganar. Sobre Simoncelli, opina que si hubiera sido más inteligente en Donington, ahora sería líder del mundial.

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El otro piloto del Mapfre Aspar, Héctor Faubel, relata que ha habido briefing a los pilotos y que les han pedido que se respeten en la pista, pero entiende que si no se dirigen directamente a Simoncelli y le avisan especialmente, éste seguirá con su “errático” comportamiento. Piden a los pilotos de 125cc y 250cc que en la recta no modifiquen su trayectoria (recordad el incidente de Simoncelli y Barberá en Mugello) y que no se metan en medio cuando en los entrenamientos buscan ruedas mejores. Va a haber avisos al estilo de las tarjetas en el fútbol, amarilla y roja. Sólo que Simoncelli ya tenía la amarilla por lo de Mugello, y lo de Donington lo han metido en el mismo paquete; no le queda margen. Además, si algún piloto tiene un problema técnico durante una carrera, deberá pararse en el pit lane, nunca dentro del box, en caso contrario será descalificado; entiendo que para evitar picarescas.

En MotoGP, Dani Pedrosa se impone el reto de intentar luchar por la victoria en Assen este fin de semana. De los problemas que tuvo en carrera en Donington, donde le costaba hacer girar la moto, dice que no tiene explicación y que optarán por abandonar los cambios que introdujeron en la carrera inglesa.

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Y Jorge Lorenzo asegura que se lo va a tomar con calma, porque aún no ha dejado atrás totalmente el bajón mental.

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A ver si Elias puede por fin disputar el Gran Premio de Holanda como piloto de MotoGP. Se ha perdido las tres últimas ediciones por lesión. Lo que son las cosas: Capirossi, que vuelve, no al 100% por la lesión en una mano que le apartó del GP de Gran Bretaña, va a disputar el sábado su 19º gran premio de Holanda consecutivo. Estuvo en la rueda de prensa oficial, en la que Nicky Hayden ha confirmado que va a usar de aquí en adelante el motor de válvula neumática (en Donington tuvo un problema eléctrico durante la carrera), y donde el jefe de Kawasaki, Michael Bartholemy, ha ratificado a Anthony West hasta final de temporada. Kawasaki cuenta aquí con una pequeña mejora de motor y esperan algo más para Alemania.

Unos números

La victoria de Scott Redding en Donington le convirtió en el más joven ganador de un gran premio, y le arrebató el récord a Marco Melandri, que lo retenía desde 1998. El inglés y el ahora piloto de Ducati MotoGP son los dos únicos por el momento en haber ganado una carrera por debajo de los 16 años. El resto de la lista de los 10 primeros, lo ha hecho con 16, 17 ó 18 años:

1.Scott Redding (GB) 15 años y 170 días (GP Gran Bretaña/Donington/2008)

2.Marco Melandri (ITA) 15 años y 324 días (GP Holanda/Assen/1998)

3.Jorge Lorenzo (SPA) 16 años y 139 días (GP Brasil/Río/2003)

4.Ivan Goi (ITA) 16 años y 157 días (GP Austria/A1Ring/1996)

5.Héctor Barberá (SPA) 16 años y 253 días (GP Gran Bretaña/Donington/2003)

6.Daniel Pedrosa (SPA) 16 años y 273 días (GP Holanda/Assen/2002)

7.Marco Simoncelli (ITA) 17 años y 103 días (GP España/Jerez/2004)

8.Loris Capirossi (ITA) 17 años y 123 días (GP Gran Bretaña/Donington/1990)

9.Valentino Rossi (ITA) 17 años y 184 días (GP Checoslovaquia/Brno/1996)

10.Mike di Meglio (FRA) 17 años y 279 días (GP Turquía/Estambul/2005)

El podio de Marc Márquez en Donington le convirtió en el segundo piloto más joven de la historia en meterse en el cajón (los diez primeros siendo pilotos de 125cc):

1.Ivan Palazzese (VEN) 15 años y 77 días (GP Venezuela/San Carlos/1977)

2.Marc Márquez (SPA) 15 años y 126 días (GP Gran Bretaña/Donington/2008)

3.Scott Redding (GB) 15 años y 170 días (GP Gran Bretaña/Donington/2008)

4.Marco Melandri (ITA) 15 años y 283 días (GP Italia/Mugello/1998)

5.Dani Pedrosa 15 años y 359 días (GP CValenciana/Cheste/2001)

6.Pol Espargaro 16 años y 98 días (GP Portugal/Estoril/2007)

7.Ivan Goi 16 años y 121 días (GP Holanda/Assen/1996)

8.Jorge Lorenzo 16 años y 139 días (GP Brasil/Río/2003)

9.Bradley Smith 16 años y 173 días (GP Francia/Le Mans/2007)

10.Héctor Barbera 16 años y 238 días (GP Holanda/Assen/2003)

Por cierto, que en Donington se vio el podio más joven de la historia del mundial:

1.2008, Donington (125cc), Redding/DiMeglio/Márquez, con una media de edad de 17 años y 29 días.

2.2003, Motegi (125cc) Barberá/Stoner/Dovizioso, con una media de edad de 17 años y 174 días.

3.2001, Valencia (125cc) Poggiali/Elias/Pedrosa, con una media de edad de 17 años y 254 días.

4.2002, Assen (125cc) Pedrosa/Poggiali/Olive, con una media de edad de 17 años y 331 días.

5.2003, Catalunya (125cc) Pedrosa/Luthi/De Angelis, con una media de edad de 17 años y 338 días.

Pablo Nieto disputa en Assen el sábado su carrera número 150 en 125cc. Superará en 1 a Lucio Cecchinello, y se quedará a 6 de su padre Angel Nieto y a 10 de Noburu Ueda.

Assen, el gran premio más veterano

El circuito de Assen es el único del Mundial de Motociclismo que ha albergado carreras puntuables desde el inicio de la competición en 1949. Hasta 1954, las carreras se disputaron en carreteras y calles públicas; luego ya se convirtió en circuito permanente del “Dutch TT”. El Assen de ahora cuenta “sólo” con 4.555m de largo, después de una última remodelación en el invierno de 2005/6 que perdió el Northern Loop y dio lugar a un parking y algunas gradas. Es una pista estrecha, con rápidos cambios de dirección, rodeada de césped. A Assen se le conoce como “La Catedral”. Su semana de carreras es de las más ocupadas del calendario, si no la que más. Su asfalto, por contra, no es de los más castigados, puesto que el circuito ni tiene durante el año la ocupación de otros del calendario. La mayoría de los pilotos destacan que antes de la modificación era un circuito de verdad mítico, y que ha perdido parte de su encanto. Caben 60.000 personas en tribunas y 60.000 en pelouse.

Por cierto, Dorna y Laguna Seca han renovado hasta 2014.