Archivo de la Categoría '250 cc'

LA CAÍDA DE LORENZO SEGÚN VALENTINO

Valentino ha visto la caída de su compañero Jorge Lorenzo desde el box, y rápidamente ha sabido que era una caída fea. El de Tavullia opina que es una caída provocada, por una parte, por el neumático frío, y por la otra, por “el estilo 250″, con un cambio de dirección muy agresivo, muy bien hecho, pero no efectivo en este caso con la 800cc.

Jorge se ha ido a su hotel en el centro de Shanghai con los dos tobilllos inmobilizados y también la rodilla izquierda. Lo han metido en volandas en un taxi, y el mallorquín bromeaba con uno de sus colaboradores directos, que si lo iba a dejar caer. El piloto Yamaha quiere subirse mañana a la M1, pero a las 8 de la mañana debe pasar revisión médica.

Le han preguntado al pole-man de 250cc, Alvaro Bautista, si había visto la caída.

LA CHINA QUE ME AMÓ

Va a ser el cuarto Gran Premio de China (2, 3 y 4 de mayo) y será el último si algo no lo remedia, y parece que a muchos en el paddock les va a dar igual no volver. El circuito es espectacular, pero no es suficiente argumento. Las gradas están vacías y está demasiado lejos para lo que se saca de esta carrera. Hungría puede ser su relevo.
En fin, que habrán sido cuatro carreras, y es buen momento para hacer balance de las tres anteriores con los cuatro primeros del campeonato del mundo de MotoGP. Stoner tiene dos victorias (250cc y MotoGP), Rossi y Pedrosa 1 victoria en MotoGP y Lorenzo 1 victoria en 250cc. Cada uno ha tenido un idilio diferente con el circuito de Shanghai. En 2005, Valentino ganó sobre mojado, pero en 2006 se apeó a 5 vueltas para el final (había llegado a ir 5º) por un neumático defectuoso. Pedrosa consiguió ahí su primera victoria en MotoGP, con pole y récord. Lorenzo ha ido de menos a más en este circuito, consiguiendo por fin la ansiada victoria el año pasado, su primer podio chino también. Este año aspira a lo máximo. Como Stoner, que el año pasado superó a Rossi por 3 segundos, aprovechando ese inicio de temporada en el que la Ducati desbordaba al resto. Su victoria en 250cc en 2005 fue más apretada, sólo 2 décimas.

MotoGP
2005

1.Rossi
2.Jacque
3.Melandri

2006
1.Pedrosa
2.Hayden
3.Edwards
5.Stoner
NC Rossi

2007
1.Stoner
2.Rossi
3.Hopkins
4.Pedrosa

250cc
2005

1.Stoner
2.Dovizioso
3.H.Aoyama
6.Pedrosa
9.Lorenzo

2006
1.Barbera
2.Dovizioso
3.H.Aoyama
4.Lorenzo

2007
1.Lorenzo
2.Bautista
3.Dovizioso

UN DEBUTANTE EN 250cc

El equipo Blusens Aprilia “asciende” desde el campeonato de España de Superesport al mundial de 250cc al barcelonés Russel Gómez, de sólo 20 años. Russel es el actual subcampeón de España de Superesport. Desde 2003 su trayectoria está ligada a los 4 tiempos, sea en el campeonato catalán, el CEV o la Copa Movistar SSP, o las 24h del Circuit de Catalunya. Este fin de semana por fin podrá debutar. Estuvo en Jerez viviendo el gran premio, pero lo tuvo que sustituir Manuel Hernández, como ya hiciera en Qatar, por las diversas fracturas que se produjo en el test oficial de pretemporada en el Emirato.

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PRIMER ESPEJISMO

Seguramente fue el piloto más odiado del fin de semana, aunque justamente por poco tiempo. Pues Marco Simoncelli no tuvo la culpa de la caída en la que arrastró a Alvaro Bautista con él, a pocas curvas de la meta de la carrera de 250cc en Jerez. En directo, pareció que estaba demasiado cerca y que había cometido una imprudencia, privando al piloto del Mapfre Aspar de una victoria o por lo menos un podio. E inmediatamente después, cuando en la sala de prensa (¡qué confesión!) nos habíamos cebado con el de Cattolica, Bautista y él se abrazaban entre una nube de polvo. ¡Qué majo es Bautista! Es lo que piensas, que lo es, pero en esos momentos se demuestra. Y resulta que es al revés (sigue siendo buen tío Bautista, claro), pero fue la RSA del piloto del equipo Aspar la que falló (cigüeñal) y los llevó al suelo. El pobre piloto italiano de 21 años vio cómo se esfumaban sus opciones de dejar atrás dos años complicados. Simoncelli tiene sólo dos victorias en el mundial, las dos curiosamente conseguidas en Jerez (2004 y 2005), por tanto es una pista que se le da bien y en la que podría haber roto con dos 10ªs posiciones finales de campeonato en 2006 y 2007, ambas en 250cc, que por poco le dejan fuera del mundial. Ahora pilota una Aprilia LE, que está por debajo de las RSW y RSA.

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Marco lloró desconsoladamente, después en su box. Éstas fueron sus palabras.

“Estaba justo detrás de Bautista y a punto para intentar ganarle en la línea de meta. Y en mitad de la curva, cuando se disponía a dar gas, su moto se ha roto. Se ha frenado. Yo estaba muy cerca. Le he dado. Lo siento mucho. Hace dos años que no levanto cabeza. Era una carrera en la que finalmente parecía que iba a demostrar lo que valgo. Y desgraciadamente ha ido así. Ya se pasará… La próxima vez volveremos a intentarlo. (¿Has hablado con él en ese momento?) Sí, hemos hablado. Él se ha frenado en seco. Me ha pedido perdón, me ha dicho que había gripado. Nada. Él también lo ha hecho muy bien, la carrera había sido genial. Lástima que haya terminado así.”

LO QUE DIOS HA UNIDO…

O deberíamos decir, lo que el Rey ha unido, que han sido las manos de Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo en la antesala previa al podio de MotoGP. Porque de otra forma no se hubiera producido esa situación. En el parque cerrado, parecía que Lorenzo “esperaba” a Pedrosa, que ha pasado de él. Después de la rueda de prensa oficial, Lorenzo ha dicho que “más no puedo hacer”. Tema cerrado, o no. La imagen es de Televisión Española, no había fotógrafos en esa habitación donde Juan Carlos I ha propiciado una de las imágenes del fin de semana.

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Y ahora, la entrada triunfal de los tres del podio de MotoGP en la sala de prensa. Con la narración del speaker en inglés. Y con los espacios reales entre la llegada de uno y otro.

Estadísticas: victoria número 28 de Pedrosa, 5ª en MotoGP. Es líder, nunca lo había sido en la categoría reina, y es su victoria más temprana (segunda carrera). Valentino suma su podio número 100 en la categoría reina. Lorenzo suma dos podios en sólo dos carreras, con dos pole positions. Stoner ha sido 11º, su peor posición con Ducati.

En 250cc, Bautista estaba para ganar, pero Simoncelli ha impactado con él y se han ido al suelo en la última vuelta. El italiano parecía el culpable, pero ha sido el cigüeñal de la Aprilia RSA del talaverano la que fallando, ha propiciado la colisión. (También han fallado dos cigüeñales más en el equipo Aspar, los de las motos de Talmacsi y Gadea).

En 125cc, Nico Terol salva los muebles de la parroquia española con su primer podio, tras su compañero del WRB Simone Corsi.

CATEGORÍA SIN CAMPEÓN VIGENTE

La categoría intermedia del cuarto de litro es la única sin campeón vigente. Talmacsi y Stoner defienden sus títulos en 125cc y MotoGP respectivamente, pero el actual campeón de 250cc, Jorge Lorenzo, ha emigrado a la categoría reina. De hecho, los tres primeros de 2007 (Dovizioso y De Angelis, además de Lorenzo) han subido un peldaño; ellos ganaron 11 de los 17 grandes premios de la temporada pasada, consiguiendo 30 de los 51 podios posibles.
Así pues, 5 son los títulos mundiales que recoge la parrilla de 250cc, los 2 del ex campeón Poggiali, que vuelve con el equipo Campetella, y los de Alvaro Bautista (seguramente el principal favorito), Thomas Luthi y Roberto Locatelli. Si bien hasta 13 pilotos han ganado alguna carrera del mundial (entre ellos Simón, Faubel o Barberá).

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Después de Qatar, Roberto Locatelli, a sus 33 años, ha sumado ya 100 grandes premios en 250cc, más los 94 que disputó en 125cc. Sin embargo, el de Bergamo no es representativo de la categoría por edad, ya que la media es de 23 años y 12 semanas, sólo un poco superior a la de 2007 (23 años y 2 semanas).

UNA DE CAL… Y OTRA DE GATO NEGRO

Cuando el equipo Polaris World creía que iban a volver de Qatar por lo menos con la victoria en 125cc, se encontraron con todo lo contrario. Bradley Smith dominó todo el fin de semana como había dominado en pretemporada. Pero en la carrera, “prácticamente en la segunda vuelta se ha roto el amortiguador de dirección. Esta mañana, durante el warm up habíamos tenido problemas en la moto con la que más cómodo me siento, y a la que mejor me he adaptado; con tan poco tiempo hemos intentado solucionarlos pero lamentablemente el resultado no ha sido el esperado”. Así se expresaba el joven piloto inglés, que seguro que en Jerez estará de nuevo delante… si su RSA le respeta como no respetó a Pasini el año pasado.

En fin, lo del gato negro ya pasó a la historia (¿o no?). Y de hecho, parece que a Pasini le han devuelto de una vez esa mala suerte con la victoria en Losail. Es verdad que Barberá y Debón le abrieron la puerta, pero en las dos últimas vueltas dio gas a fondo. Y es que en parrilla, el italiano salía 5º (a 4 décimas de la pole), y sus entrenamientos fueron muy buenos, pero no era el primero en las apuestas ni mucho menos.

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Su equipo afirma: “esta victoria es el resultado de un gran trabajo tanto del equipo como del propio Pasini, que durante toda la pretemporada se ha preparado al máximo para su gran salto a la categoría. Con ella, demuestra estar en forma para luchar por los primeros puestos y optar al título mundial. Atrás quedan todos los infortunios que recordaremos tuvo la temporada pasada. Sin duda este año comienza de la mejor manera posible para todo el equipo Polaris World”.

Vaya declaración de intenciones, teniendo en cuenta que es una victoria que no se vio clara hasta el mismísimo final (ganó a Barberá por 0′557 segundos). Veremos si hace como Poggiali o Pedrosa, que vencieron la carrera inaugural del año que debutaron en 250cc, en el que ambos consiguieron el título. Poggiali le ganó a Hiro Aoyama por 1.373 segundos en Suzuka’03, y Pedrosa le ganó a De Puniet por 0.536 segundos en Welkom’04.

Las declaraciones de Mattia Pasini: “Ha sido un fin de semana perfecto. Hasta el final de la carrera he tenido una moto muy competitiva, pese a que en algunos momentos
me costaba un poco. He visto que tenía un buen ritmo, cada vez un poco mejor, y eso me ha dado mucha confianza. La moto iba muy bien y yo podía pilotar como quería. Es sólo la primera carrera y hay que ir con mucha tranquilidad, más después de la mala suerte que tuve el año pasado. Me siento más cómodo con la 250 que con la 125, la moto es más grande y eso para mí es mejor. Este invierno he estado entrenando mucho. ¿Qué puedo decir? Ha sido perfecto. No pienso en otra cosa que no sea en la próxima carrera, en continuar mejorando y en continuar adaptándome a la nueva cilindrada. Y también seguir con el clima que tenemos dentro del box. Dedico esta victoria a todos los que han creído en mí desde el principio”.

GADEA TRABAJA PARA JEREZ

El líder del mundial de 125cc, Sergio Gadea, se encuentra ya en proceso de recuperación de la luxación de clavícula que sufrió hace dos semanas en Qatar y que no le impidió (si bien con mucho dolor) ganar en Losail. El valenciano fue operado volviendo de Qatar para “fijar convenientemente la articulación”, según explica en su blog (http://sergiogadea.vox.com/).
Sergio trabaja a tope con su preparador Rafa Olcina, para llegar a Jerez en la mejor situación posible.

Mientras, el piloto del KTM Repsol Marc Márquez sigue con su recuperación de fractura de radio y cúbito, que le ha impedido debutar en Qatar. A día de hoy, su presencia en Jerez es dudosa.
Y respecto del piloto de 250cc, también debutante en el mundial, Russel Gómez, también lesionado en los dos brazos por una caída en los test de Qatar, podría tener que esperar para debutar; es duda igualmente para Jerez.

UN INDONESIO PARA MOTOGP

Si el año pasado, la novedad en la parrilla del cuarto de litro fue el tailandés Wilairot, este año la novedad es el indonesio Doni Tata Pradita, que va a disputar por primera vez completo el campeonato del mundo. Pradita acaba de cumplir 18 años y ya sabe qué es correr una carrera del mundial (lo hizo en 2006 como invitado en Malasia en 125cc y el año pasado en las mismas condiciones, pero con una Yamaha 250cc).

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Este piloto es el eje central de un nuevo proyecto, llamado Yamaha Pertamina Indonesia, que pretende aupar a este joven a MotoGP en 4 años. Los dos próximos años van a competir en 250cc 2T, para 2010 pretenden subirse a una moto de 4T de la “nueva categoría intermedia”, y para 2011 quieren estar en la categoría reina.

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El responsable del proyecto es el madrileño de 42 años Kino Contreras, profesional con años de experiencia a su paso por los equipos de Luis D’antin o más recientemente el Blusens Aprilia de Raúl Romero. Y ha confiado en el austriaco de 65 años Dieter Stappert, propietario y manager del Aprilia Germany Team.

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¿Por qué Yamaha? La marca de los diapasones es el fabricante líder en Indonesia. Pero tiene un acuerdo de colaboración muy importante con Pertamina, la primera petrolera del país y patrocinador. Este proyecto o se hacía con Yamaha o no se hacía. La moto es la última del All Japan 2007, que Pradita ha disputado.

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La sede del equipo está en Munich. Porque buena parte del equipo técnico son alemanes y porque por logística resulta más fácil moverse por Europa y de cara a los viajes intercontinentales.

Pradita salió en Qatar desde la posición 23 en parrilla. Acabó 17º, a 2 minutos del ganador Pasini.

LOS RIESGOS DE CRECER

Crecer es bonito, crecer demuestra el potencial y la capacidad de hacer las cosas bien, pero crecer…. comporta también asumir riesgos importantes.
KTM afronta este año, en lo que a circuitos se refiere, un proyecto realmente ambicioso. La marca austriaca tiene tres pilotos en los 250cc, siete en los 125cc, la MotoGP Academy, las distintas Rookies Cup que aunque no se disputan con motos como las de los Grandes Premios implican un esfuerzo de producción, etc, y además están los proyectos de Superbikes, etc.
En KTM han hecho este año un planteamiento distinto en lo que a los 125cc se refiere, pues han pasado de tener equipo oficial a colocar motos en equipos privados. Indudablemente, esta fórmula implica la clara apuesta por rentabilizar inversiones y ganar dinero y, en el fondo, seguir los pasos iniciados por Aprilia en su día, cuando las motos japonesas dominaban la cilindrada (ahora sólo queda una Honda en el mundial del octavo de litro).
La cuestión reside en saber el grado de competitividad que pueden llegar a tener las KTM no oficiales de los 125cc, en función del desarrollo que haga la marca. Las motos han sido puestas en manos de equipos competentes y competitivos. De Rosa está llamado a hacer grandes cosas, Koyama puede luchar por el podio y Rabat está en plena ascensión. El planteamiento suena bien, pero la clasificación del Gran Premio de Qatar no muestra ninguna KTM en los puntos y la primera es la de Pablo Nieto en el 18º lugar.
Obviamente, esto acaba de empezar y en Losail algunos pilotos de la marca sufrieron distintas incidencias que no les permitieron lograr buenos resultados, pero los datos son, de momento, éstos.
Lo que está claro es que si las motos no son competitivas y no logran grandes resultados, el año que viene costará más colocarlas. Si esto no mejora radicalmente en dos o tres carreras, a Bartol le va a tocar remangarse y sacarse algún caballo más de la lima.




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