El Gran Premio de China que se disputa en Shanghai este fin de semana ha sido el escenario de la presentación del proyecto Maxtra, y uno no puede dejar de alegrase y dar la bienvenida a esta nueva marca china que competirá en los 125cc a partir de la próxima temporada.
Es importantísimo que haya nuevas marcas que se acerquen al Campeonato del Mundo, y lo es en una categoría del octavo de litro que se ha convertido en una copa monomarca (Aprilia y Derbi son lo mismo), porque Honda ha decidido dimitir y en KTM se creyeron que esto de la velocidad es como el Motocross o el Enduro donde se fabrican las motos como rosquillas y te las quintan de las manos.
Afortunadamente, a día de hoy, para hacer una 125 competitiva, no hay que tener una factoría de 100 empleados ni una nave de 1.400 metros cuadrados. En el octavo de litro se puede llegar lejos con unos medios reducidos. La presencia del holandés Jan Witteveen en el proyecto es toda una garantía de éxito hasta que llegue el momento de crecer y tener más de cuatro motos (en Aprilia ya demostró que es tan buen técnico como mal gestor deportivo).
Por otra parte está Garry Taylor, el “gordo inglés de Suzuki”, como lo bautizaron algunos españoles e italianos hace unos años.
Él dirigió a la marca japonesa a sus triunfos con Schwantz y al título de Roberts, y sabe tanto de motos que, si lo dejan organizar a su aire, puede lograr que el proyecto sea competitivo a muy corto plazo. En este proyecto está además el ex campeón del mundo de 350cc, 500cc y F1, John Surtees.
Por otra parte, suena muy bien un proyecto nuevo sin españoles ni italianos, porque tanto unos como otros no se dan cuenta de que están ahogando esto del motociclismo y lo convierten en una especie de “copa latina”. Afortunadamente para la salud del motociclismo mundial, Maxtra no es ni español ni italiano.
Acabo ya con un comentario: qué cara de pena ponía Ernest Riveras cuando comentaba la caída de Lorenzo. A mi me entristece como al que más, pero las carreras también son esto y Jorge es un campeón que se sobrepone a los retos mas duros, y no el nuevo Ironman. Decía el comentarista que no se veían caídas así desde los tiempos de Crivillé. No ha visto caerse a Sete, Checa y compañía…
El artículo entretenido hasta la parte final, se te ve el plumero y tienes la cara muy dura para escribir una cosa que no viene a cuento, no es Ironman pero casi y si no informate de las lesiones que padece en ambos pies-tobillos.
El si hubiera echo podium seguro que no se hubiera sentado en una silla como uno que yo recuerdo…que ese si que no es ironman desdeluego.
Adolfo
Riveras no sabe lo que dice, por ejemplo no se acuerda del bestial accidente de Sete al final de recta del Circuit de Catalunya en 2006, junto con Capirex, Melandri y otros, aquello si que fué gravísimo, lo de Lorenzo fué una caída por arriba, pero una más de este tipo de las que hoy día casi han desaparecido en Moto GP pero no en 250 y 125, y que son las que generalmente producen las lesiones más fuertes y que el TC las ha reducido casi al olvido, aunque a algunos puristas esto no les guste. Lo que yo no entiendo es que Lorenzo en los entrenos del sábado estuvo a punto de repetirlo, solo la suerte y el TC lo evitaron, al igual que durante la carrera de Portugal también le sucedió un caso similar. Solo a él le ocurren esta cosas, algo tiene que revisar en su pilotage, pues si tanto va el cántaro a la fuente…
Estoy de acuerdo con Slick sobre lo de monomarca, es preocupante que se denomine campeonatos del mundo a estas carreras actuales de 125 y 250, que pueden ser eso si muy divertidas para españoles e italianos, pero que simplemente son casi copas monomarca de promoción.
A quien se le ve el plumero es a tí,ya que ahí pone que “Jorge es un
CAMPEON que se sobrepone a los retos más duros,y no el nuevo Ironman”.
Francamente,no le veo ningún plumero a semejante comentario,CUALQUIER piloto se sentiría orgulloso de ser objeto del mismo.
Un saludo,y dejemos de buscar tres pies al gato.
Los pilotos,a lo suyo,a darle al gas,y nosotros,a disfrutar.