Hubo una época en la que en el fútbol español hizo fortuna la frase hecha “tener más moral que el Alcoyano”, para definir la persistencia de aquellos deportistas que se sobreponían a los reveses de la competición pese a tenerlo todo en contra. Al equipo de Alcoy se le ponía como referencia en cuanto a perseverancia frente al infortunio y la derrota.
En Alcoy nació el 27 de septiembre de hace algo más de 19 años, un muchacho educado, correcto, amable, simpático y que le da al gas una cosa mala. La prueba es que ocupa el segundo lugar en la clasificación provisional del Campeonato del Mundo tras haber logrado dos podios en tres Grandes Premios.
Pero esta historia no se ha contado siempre en los mismos términos. A poco que las cosas le salgan bien en China, Nico Terol habrá sumado más puntos en cuatro carreras que en cada una de las tres temporadas mundialistas completas que lleva ya a sus espaldas. En la primera, logró 1, en la segunda 53, el año pasado 19 y ahora ya lleva 42 y “amenaza” con sumar muchos más; junto a su compañero de equipo y líder del Campeonato del Mundo de 125cc, Simone Corsi, que, como Nico, parecía “echado a perder” tras haber dado sus primeros pasos en paralelo a Dovizioso.
Corsi, y sobre todo Terol, no perdieron en ningún momento la moral, la ilusión, las ganas y ahora están recogiendo los frutos. La pregunta es: ¿Era antes Nico muy malo y ahora muy bueno? ¿No ha tenido buena moto hasta ahora? Respuestas debe de haber muchas y opiniones muchas más, pero lo que está claro es que este joven de Alcoy ha perseverado y trabajado hasta que parece que ha llegado su hora.
A todo ello hay que añadir el “factor” equipo. La escuadra Jack & Jones WRB parece haber dado respuestas a las preguntas de Terol y medios a su perseverancia. Allí está Manolo Burillo; unos le aprecian, otros no tanto, pero nadie puede negar que sabe mucho de motos, equipos y pilotos, y que los proyectos en que ha estado involucrado desde que llevase a Sito Pons al mundial siempre se han visto compensados por el éxito.. por algo será.
Archivo de Abril, 2008
Va a ser el cuarto Gran Premio de China (2, 3 y 4 de mayo) y será el último si algo no lo remedia, y parece que a muchos en el paddock les va a dar igual no volver. El circuito es espectacular, pero no es suficiente argumento. Las gradas están vacías y está demasiado lejos para lo que se saca de esta carrera. Hungría puede ser su relevo.
En fin, que habrán sido cuatro carreras, y es buen momento para hacer balance de las tres anteriores con los cuatro primeros del campeonato del mundo de MotoGP. Stoner tiene dos victorias (250cc y MotoGP), Rossi y Pedrosa 1 victoria en MotoGP y Lorenzo 1 victoria en 250cc. Cada uno ha tenido un idilio diferente con el circuito de Shanghai. En 2005, Valentino ganó sobre mojado, pero en 2006 se apeó a 5 vueltas para el final (había llegado a ir 5º) por un neumático defectuoso. Pedrosa consiguió ahí su primera victoria en MotoGP, con pole y récord. Lorenzo ha ido de menos a más en este circuito, consiguiendo por fin la ansiada victoria el año pasado, su primer podio chino también. Este año aspira a lo máximo. Como Stoner, que el año pasado superó a Rossi por 3 segundos, aprovechando ese inicio de temporada en el que la Ducati desbordaba al resto. Su victoria en 250cc en 2005 fue más apretada, sólo 2 décimas.
MotoGP
2005
1.Rossi
2.Jacque
3.Melandri
2006
1.Pedrosa
2.Hayden
3.Edwards
5.Stoner
NC Rossi
2007
1.Stoner
2.Rossi
3.Hopkins
4.Pedrosa
250cc
2005
1.Stoner
2.Dovizioso
3.H.Aoyama
6.Pedrosa
9.Lorenzo
2006
1.Barbera
2.Dovizioso
3.H.Aoyama
4.Lorenzo
2007
1.Lorenzo
2.Bautista
3.Dovizioso
Cuentan en Kawasaki que durante las pruebas de unidades de MotoGP que se dan después del final de temporada, en Valencia, Alex Crivillé pidió que le dejaran la moto de Randy de Puniet con el 14, después de saber que estaba programado que el campeón de Seva probara para la revista Motociclismo la Ninja con el número 13 de Anthony West. El paddock está lleno de supersticiones y supersticiosos; o manías y maniáticos, si queréis. Pero el australiano West no es uno de ellos. El de Maryborough escogió el número de la mala suerte como segunda opción cuando tuvo la oportunidad de rodar con las motos verdes. Su primera opción había sido el 14, pero lo tenía en propiedad su ex compañero De Puniet. “Sé que un montón de gente piensa que estoy loco por correr con el 13. ¡Pero es que me gusta! No creo en supersticiones, ya he tenido suficiente mala suerte en mi vida, no podría irme peor. Antes he corrido con los números 36 y 14, y eran ‘obligados’. Cuando he podido escoger, ha sido el 13, y me gusta porque nadie más lo querría. Aparte de eso, mi padre nació un día 13, y además, queda bien en el carenado”, explica el australiano.
Acabo de leer la biografía de Isidre Esteve y os la recomiendo. Por todo, por su modo de enfocar su vida, porque tiene la desvergüenza de decir que “he visitado el infierno, he tenido audiencia privada con la muerte y he vuelto”. Porque disputar el Dakar le “enseñó que nunca más volvería a quejarme (…) No tengo ningún derecho a quejarme, soy una persona afortunada”. Os encantará cómo explica sus inicios en el enduro y cómo llegó a lo más alto, y cómo se perdió por París el primer día de su primer Dakar, y cómo fue penalizado con 10 horas, y qué es la “hierba de camello” y los “mares de dunas”, y cómo a veces eres capaz de convertir un cuchitril de Tombuctú en el mejor restaurante del mundo, o cómo se sale vivito y coleando de una operación en un hospital de mala muerte en Nouakchott. Además de todo eso, radiografía a los que se han cruzado en su camino, sin tapujos, e insiste en que Africa te transforma y pretende que lo veamos a través de su relato.
Franco, Manuel. La suerte de mi destino, Now Books. La sort del meu destí, Ara Llibres.
Aunque generalizar sea siempre injusto, la prensa italiana ha sido siempre muy dada a lanzar rumores sin preocuparse excesivamente de contrastarlos. Y, sobre todo, cuando las circunstancias no les permiten sacar pecho con los resultados en la mano, se lanzan a los brazos del “si non e vero e ben trobato”.
El Campeonato del Mundo de MotoGP no ha empezado con Ducati arrasando, con Rossi dominando con autoridad, con Melandri luchando por la victoria o con Gresini capitaneando un equipo que opta a la victoria cada fin de semana. (Dovi tiene crédito porque acaba de llegar y porque lo está haciendo francamente bien).
Con este panorama, me cuentan que por Italia ya van explicando que Kawasaki le podría haber hecho una oferta mareante a Rossi, que Melandri puede renunciar a uno de los dos años que tiene con Ducati y que su huída dejaría paso libre a Rossi y algún que otro rumor más.
Bueno, han pasado únicamente tres Grandes Premios y si, como parece, a Lorenzo y Pedrosa les da por intentar ganar cada fin de semana, a los italianos se les va a acabar la imaginación a fuerza de hablar del “mercatto” en lugar de hacerlo sobre los triunfos de los suyos. Evidentemente, Ducati y Stoner volverán a ganar, Rossi logrará triunfos y Melandri empezará a demostrar que es uno de los grandes pilotos de la categoría, pero claro, ¡en su país tienen poca paciencia y ya están pensado en la temporada 2009!
Jorge Lorenzo es el piloto más joven de la historia de la categoría reina en sumar tres podios consecutivamente. El mérito es mayor cuando el tercer podio es una victoria, que le permite encabezar el campeonato con los mismos 61 puntos que Dani Pedrosa. La foto del gran premio es el adelantamiento que el mallorquín le ha hecho a Valentino Rossi en la chicane de subida a media carrera.
En Jerez dijo que estaba “in the sky”. Aquí ha dicho “I’m in heaven”, que viene a ser lo mismo, porque más arriba es difícil estar, aunque el mallorquín gana en confianza y pilotaje día a día. Lo más probable es que se opere esta semana del síndrome compartimental, pues parece que ha vuelto a tener dolor en los antebrazos durante la carrera. Mañana se visita en Barcelona de nuevo con el doctor Xavier Mir.
¿Hay preocupación en Honda?
El motor de la RC212V está llegando a su límite. Pedrosa ha sufrido más de lo previsto para mantenerse a flote y llegar “sólo” a 1′8 segundos de Jorge Lorenzo. El mundial va a ser verdaderamente una lucha de titanes donde cada décima va a contar, y por ello si tu moto no te permite dar lo máximo puedes acabar cabreado por una segunda posición que a cualquier otro, a Rossi por ejemplo, le sabría a gloria.
En el box de Pedrosa han decidido acortar el desarrollo del cambio para la carrera; la sexta era más corta. ¿Os habéis fijado cómo en la recta, cuando Pedrosa se salía de la aspiración de Jorge, su moto parecía no avanzar? Ellos (los Repsol Honda) dicen que a ese motor aún se le puede sacar más, pero falta ver si es verdad. Mañana entrenan en Estoril, pero oficialmente no hay motor de válvula neumática por ninguna parte, un ingenio que en China, por sus dos largas rectas, vendría como anillo al dedo contra una Yamaha que es ahora mismo la mejor moto de la parrilla. La de Jorge, porque los Michelin cuentan y mucho. Los franceses están marcando claramente la diferencia en el apartado neumáticos. El año pasado ganó Bridgestone de calle y todo el mundo puso el grito en el cielo; este año está pasando lo mismo pero del lado de Michelin, y nadie parece haberse quejado. Internamente, los equipos sí, sobre todo Ducati, que pide a Bridgestone un paso adelante significativo.
Stoner baila con la mala suerte.
El campeón (6º) ha tenido que lidiar en carrera con el “data box”, una pieza de la camara “on board” de su GP08. “Es increíble lo que ha sucedido hoy, he tenido un problema que no dependía de la moto desde el comienzo de la carrera. Al principio no entendía qué estaba pasando porque temía que algo se estuviera desprendiendo de la moto y obviamente todo esto estaba suponiendo para mí una distracción absurda. Esta pieza que colgaba a veces bloqueaba la dirección y a veces el embrague. Ha sido realmente difícil aunque después de algún modo me he adaptado a la situación. Cada vez que pasaba por la recta lo volvía meter dentro del carenado, pero otra vez el viento lo volvía a sacar fuera, ha sido realmente frustrante. Sin este problema seguramente habríamos podido hacerlo mejor, pero en el fondo creo que este resultado hay que mirarlo con optimismo. No ha sido un buen fin de semana para nosotros en general, pero lo que ha sucedido en la carrera no ha sido un problema de la moto, sólo una de esas cosas que pueden ocurrir. Tenemos que seguir trabajando para China, una pista que en teoría debería ser mejor para nosotros, y esperar tener un poco más de suerte.”
Jorge Lorenzo ha hecho historia en Estoril, ¡sí señor! Tercera carrera, tercera pole y primera victoria estableciendo récords y rompiendo todas las estadísticas. Un fin de semana completísimo del de Yamaha al estilo de los que protagonizaba el año pasado con la Aprilia. Bueno, protagonizaba o protagonizaban… porque tiene aquella manía de castigar el diccionario con aquello de “hemos hecho una buena carrera”, “nos vamos a operar”. Lo primero casi se entiende por extender los logros a su equipo, pero lo del plural de operarse del síndrome compartimental…, muestra una falta de formación y cultura parecida a la de la mayoría de los pilotos, que se ven en un apuro cada vez que les preguntan por el libro que están leyendo. Pero claro, como dicen que en esto de la moto todo se centra en darle al gas…
Al margen de todo esto, de la alegría porque Lorenzo se une al club de los Puig, Checa, Crivillé, Gibernau, Pedrosa y Elías en la categoría máxima del motociclismo mundial, hay que constatar alguna cosa más en esta tercera carrera del año: El Rey no estaba porque Lorenzo y Pedrosa no se han dado la mano en una clara muestra de la ausencia de respeto y consideración que deben tenerse fuera de la pista. Los Michelin funcionan y mucho, y todo indica que Rossi no tomó la decisión más acertada a la hora de dejar las gomas del simpático “Bibendum”. En Ducati tienen que estar preocupados porque el único que entiende su moto, Stoner, ha sido sexto a casi medio minuto del vencedor, mientras que Melandri ha ocupado el decimotercer lugar por delante de Guintoli y tras un Elías que parece no acabar de tener suerte en la mesa de negociaciones invernal, porque siempre parece estar en el lugar equivocado.
A bote pronto, esto es lo que parece el Gran Premio de Portugal, en el que una vez más los nuestros nos han hecho sentirnos orgullosos y ha caído el segundo doblete consecutivo de MotoGP.
Jorge Lorenzo ha intentado hoy algo que hasta ahora sólo le he visto conseguir con éxito a Dani Pedrosa: una segunda vuelta a un neumático de clasificación intentando rebajar aún más su pole position, la tercera consecutiva. Impresionante. Porque Jorge ha montado tres neumáticos de clasificación, y con cada uno ha rebajado más su tiempo. Primero ha marcado 1.36.273. Luego 1.36.127. Y luego 1.35.715 y ha intentado la heroicidad de ir a por un registro aún más bajo con el mismo neumático. Por un momento ha parecido que era capaz, pero la goma dijo basta en el último parcial, con un tiempo que le habría valido ser quinto en parrilla: 1.36.384. Digo que esto se lo recuerdo a Pedrosa el 20 de mayo de 2006 en Le Mans. Hizo la pole sacándole una segunda vuelta al neumático de clasificación. Con la primera vuelta, se le cruzó Carlos Checa en la trayectoria (puede pasar, hoy Lorenzo ha marcado pole con Vermeulen estorbándole) y aún en un segundo giro rebajó su tiempo. Jorge supera con buena nota su debú con la M1 en una pista en la que previamente no había rodado. Su ritmo de entrenamientos también es espectacular.
El equipo Tech 3 y el piloto inglés James Toseland han renovado para 2009. El equipo francés tenía una opción y después de sus dos sextas posiciones en las dos primeras carreras, la ha ejecutado. El piloto inglés declara estar “extremadamente contento con el Tech 3 y Yamaha por darle esta oportunidad. (…) Renovar me da la opción de seguir creciendo con el equipo, Yamaha y Michelin. cuando probé la moto por primera vez en Sepang el pasado mes de noviembre, supe al instante que había tomado la decisión correcta (…) El equipo y Yamaha me han recibido muy bien desde el comienzo y me han dado su apoyo al 100% (..) Creo que ya he demostrado que merezco estar en MotoGP, y que puedo ser un activo de este campeonato”.
Por otra parte, Yamaha Motor Co. Ltd y Yamaha Motor Racing Srl han ampliado el contrato con el equipo Tech 3 por dos años más, para las temporadas 2009 y 2010. La marca de los diapasones suministra motos al equipo de Hervé Poncharal desde 1999. Este año, este equipo (campeón del mundo de 250cc con Olivier Jacque en 2000), por el que han pasado en temporadas anteriores Carlos Checa o Toni Elias, está teniendo uno de los mejores inicios de sus historia en MotoGP, con Colin Edwards y James Toseland. Lin Jarvis, Director General de Yamaha Motor Racing, declara que “estamos encantados de continuar con esta relación. Nuestra asociación es larga y estamos muy satisfechos con las mejoras en el Tech 3 esta temporada, tanto dentro como fuera de la pista. Yamaha cree en las relaciones a largo plazo y a pesar de ciertas dificultades en las dos últimas temporadas, estamos viviendo los frutos de nuestros respectivos trabajos (…) Siempre nos ha interesado contar con cuatro motos competitivas en parrilla y ya las tenemos”.
Pista mojada por la mañana. Stoner y Rossi delante. Valentino con high side incluido, pero sin problemas. Casey se ha caído por la tarde, pronto, muy tonta, despacio, acababa de salir de boxes. No tiene nada. Lorenzo y Pedrosa estaban atrás. Por la tarde, en el segundo libre, las cosas han cambiado. Dani ha dominado aunque sólo con 40 milésimas sobre Rossi y 125 sobre Edwards. Valentino cree que Dani es el más peligroso en Estoril.
1.Pedrosa, vueltas 14-16: 1′39.645, 1′39.383, 1′39.306, 1′50.600. Vueltas 21-25: 1′38.645, 1′41.171, 1′38.605, 1′38.507, 1′39.317.
2.Rossi, vueltas 19-21: 1′39.769, 1′39.459, 1′39.200. Vueltas 22-23: 1′39.172, 1′38.547.
3.Edwards, vueltas 22-28: 1′39.325, 1′38.994, 1′38.815, 1′38.632, 1′39.478, 1′38.650, 1′38.755.
4.Hayden, vueltas 21-24: 1′39.346, 1′39.016, 1′39.059, 1′38.688.
5.Lorenzo, vueltas 18-24: 1′39.966, 1′39.689, 1′39.105, 1′38.985, 1′38.868, 1′39.093, 1′39.250.
6.Dovizioso, vueltas 22-27: 1′39.364, 1′39.181, 1′39.377, 1′39.712, 1′39.171, 1′39.891.
7.Stoner, vueltas 17-19: 1′39.701, 1′39.360, 1′39.20.
A Elias (18º) se le ha roto la Ducati a medio entrenamiento. La campana del embrague se ha roto y ha impactado contra su pie derecho. Ha apoyado la moto en el muro de la recta, y cojeando ha salido disparado hacia la clínica mobile. No tiene fractura, pero sí un fuerte golpe en el empeine derecho.
Por cierto, del tema Tibet… no hay nada. La comisión de pilotos ha decidido no hacer reivindicaciones. No sea que los chinos se enfaden.
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