Crecer es bonito, crecer demuestra el potencial y la capacidad de hacer las cosas bien, pero crecer.... comporta también asumir riesgos importantes.
KTM afronta este año, en lo que a circuitos se refiere, un proyecto realmente ambicioso. La marca austriaca tiene tres pilotos en los 250cc, siete en los 125cc, la MotoGP Academy, las distintas Rookies Cup que aunque no se disputan con motos como las de los Grandes Premios implican un esfuerzo de producción, etc, y además están los proyectos de Superbikes, etc.
En KTM han hecho este año un planteamiento distinto en lo que a los 125cc se refiere, pues han pasado de tener equipo oficial a colocar motos en equipos privados. Indudablemente, esta fórmula implica la clara apuesta por rentabilizar inversiones y ganar dinero y, en el fondo, seguir los pasos iniciados por Aprilia en su día, cuando las motos japonesas dominaban la cilindrada (ahora sólo queda una Honda en el mundial del octavo de litro).
La cuestión reside en saber el grado de competitividad que pueden llegar a tener las KTM no oficiales de los 125cc, en función del desarrollo que haga la marca. Las motos han sido puestas en manos de equipos competentes y competitivos. De Rosa está llamado a hacer grandes cosas, Koyama puede luchar por el podio y Rabat está en plena ascensión. El planteamiento suena bien, pero la clasificación del Gran Premio de Qatar no muestra ninguna KTM en los puntos y la primera es la de Pablo Nieto en el 18º lugar.
Obviamente, esto acaba de empezar y en Losail algunos pilotos de la marca sufrieron distintas incidencias que no les permitieron lograr buenos resultados, pero los datos son, de momento, éstos.
Lo que está claro es que si las motos no son competitivas y no logran grandes resultados, el año que viene costará más colocarlas. Si esto no mejora radicalmente en dos o tres carreras, a Bartol le va a tocar remangarse y sacarse algún caballo más de la lima.