El Gran Premio de España de Motociclismo ha sido una especie de orgasmo continuo de más de tres horas, que ha ido “in crescendo” desde que ha empezado la jornada dominical y ha tenido momentos intensos y vibrantes.
El momento álgido ha sido, indudablemente, la carrera de MotoGP donde Pedrosa y Lorenzo han brillado y deleitado a los aficionados que estaban en el circuito y a los millones de seguidores que vivían la carrera a través de la pequeña pantalla.
El público de Jerez ha disfrutado, vibrado y hecho vibrar y, seguramente, sería complicado pronunciar un único nombre propio a la hora de señalar al piloto máximo protagonista del fin de semana.
Indudablemente ha salido ganando el motociclismo, pero seguramente el nombre propio a destacar no tiene nada que ver con las clasificaciones. El mejor español en Jerez ha sido el número 1 y ése es el Rey Juan Carlos, que mezclando su conocida afición por el motociclismo, su extraordinario sentido común y todo lo que su figura representa, ha propiciado un apretón de manos entre Pedrosa y Lorenzo, que ha sido de lo mejor del fin de semana pese a ser frío y distante entre dos personas que no se miran a la cara y se hablan a través de los medios de comunicación.
Dani, Jorge, Puig, Amatriaín y los respectivos “equipos de trabajo” deberían bajar un poco el régimen de vueltas del motor que les lleva al enfrentamiento permanente. En la pista todo debe seguir igual como hasta ahora, pero los desaires, lo gestos, las omisiones y demás planteamientos personalistas que están a caballo entre la egolatría y la mala educación, deben quedar enterrados por el bien de la sana rivalidad.
Pedrosa y Lorenzo no pueden ni deben ser amigos y no lo serán nunca, pero sí que deberían ser correctos, educados y respetuosos cuando se bajan de la moto. Don Juan Carlos se ha dado cuenta y por eso ha sido el más lúcido de todos y ha protagonizado un gran gesto.
Archivo de Marzo, 2008
O deberíamos decir, lo que el Rey ha unido, que han sido las manos de Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo en la antesala previa al podio de MotoGP. Porque de otra forma no se hubiera producido esa situación. En el parque cerrado, parecía que Lorenzo “esperaba” a Pedrosa, que ha pasado de él. Después de la rueda de prensa oficial, Lorenzo ha dicho que “más no puedo hacer”. Tema cerrado, o no. La imagen es de Televisión Española, no había fotógrafos en esa habitación donde Juan Carlos I ha propiciado una de las imágenes del fin de semana.
Y ahora, la entrada triunfal de los tres del podio de MotoGP en la sala de prensa. Con la narración del speaker en inglés. Y con los espacios reales entre la llegada de uno y otro.
Estadísticas: victoria número 28 de Pedrosa, 5ª en MotoGP. Es líder, nunca lo había sido en la categoría reina, y es su victoria más temprana (segunda carrera). Valentino suma su podio número 100 en la categoría reina. Lorenzo suma dos podios en sólo dos carreras, con dos pole positions. Stoner ha sido 11º, su peor posición con Ducati.
En 250cc, Bautista estaba para ganar, pero Simoncelli ha impactado con él y se han ido al suelo en la última vuelta. El italiano parecía el culpable, pero ha sido el cigüeñal de la Aprilia RSA del talaverano la que fallando, ha propiciado la colisión. (También han fallado dos cigüeñales más en el equipo Aspar, los de las motos de Talmacsi y Gadea).
En 125cc, Nico Terol salva los muebles de la parroquia española con su primer podio, tras su compañero del WRB Simone Corsi.
Jorge Lorenzo ha dominado contundentemente la sesión de clasificación en MotoGP, en esta segunda jornada en Jerez. Nunca antes un debutante había conseguido dos pole positions seguidas. El de Palma ha montado cuatro neumáticos de clasificación, con estos tiempos 1′38.964, 1′38.733, 1′38.689 y un estratosférico 1′38.189. Esta última vuelta, la que le vale la pole (definitivamente, porque ha dominado de cabo a rabo), la marca cuando parece que Dani Pedrosa se le acerca peligrosamente. El catalán, segundo en la clasificación, parece haber casi entendido ya el comportamiento de su Michelin de clasificación, pues en su vuelta decisiva, a mitad de giro estaba a sólo 99 milésimas del del Fiat Yamaha. Ha sido en el último parcial de la vuelta que el del Repsol Honda ha perdido 4 décimas para luego acabar registrando un crono de 6 décimas más lento. Los neumáticos de clasificación que ha montado Pedrosa le han permitido estos registros: 1′39.449, 1′39.127, 1′38.844 y 1′38.789. En ritmo, Jorge supera a Dani claramente. El ritmo de Lorenzo es de “cuarentas”: 1′41.289, 1′40.543, 1′40.296, 1′40.528, 1′40.350, 1′40.558, 1′40.457, 1′40.535, 1′40.447, 1′40.398, 1′40.471, 1′40.470 (vueltas seguidas). El de Dani: tres vueltas en 1′40.501, 1′40.587 y 1′40.776 y otras cuatro de 1′41.977, 1′41.631, 1′41.202 y 1′41.283. Rossi sale de segunda fila (1′40.696, 1′40.801 y 1′40.992 es lo mejor que tiene) y Stoner desde la tercera (1′41.946, 1′41.342 / 1′41.388, 1′41.411 / 1′41.360, 1′41.394, nada espectacular).
En la rueda de prensa de la pole, con Pedrosa a su derecha y Edwards a su izquierda, Lorenzo ha dicho “I’m in the sky”. Su momento de forma es muy bueno. Cree que tiene buenas opciones para ganar pero “los pilotos españoles echarán toda la carne en el asador”. Ojalá lo haga Elias, pero el único que podría acercarse es Pedrosa. El mallorquín ha evitado nombrarlo. Y es que después del oficial parece que ha querido tener un acercamiento con Dani que no ha cuajado.
Una vez acaba la rueda de prensa formal en inglés, se forma una melé en torno al protagonista, y Lorenzo decide evitar la polémica. La prensa italiana ha presionado para intentar encender la mecha, con alguna ayuda local…
El piloto suizo de KTM, Randy Krummenacher, se recupera en un hospital de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) después de una operación de emergencia en la que le han extirpado el bazo. El suizo de 18 años tuvo un accidente entrenando en bicicleta de montaña el pasado lunes cerca de Zurich. Se dio un fuerte golpe abdominal, pero aun así tuvo fuerza suficiente como para conducir él mismo su motorhome hasta Jerez para el gran premio. El viernes por la mañana, Krummenacher fue a hacerse un chequeo a la Clinica Mobile y empezó a sentirse muy mal. El equipo médico no detectó ninguna dolencia de importancia en un primer momento, pero el doctor Claudio Costa no descartó lesiones internas y le recomendó que se hiciera un scáner en un hospital. Cuando fue ingresado le detectaron un hematoma abdominal con pérdida de mucha sangre por un desgarro en el bazo. A primera hora de la tarde de ayer le sometieron a una invervención quirúrgica. En las próximas horas los médicos decidirán cuando puede dejar cuidados intensivos y volver a su casa en Suiza.
Se ha caído Stoner, segunda caída de la temporada en entrenamientos. Y no se ha hecho nada, por suerte. Y ha vuelto a pista en ese segundo libre y no ha mejorado con la segunda moto su registro de la mañana. De los que están delante (el australiano es sexto), es el único que juega con el registro del primer libre. Jorge Lorenzo queda como el más rápido, seguido por Rossi a 43 milésimas, por Edwards a 263, por Hayden a 352, por Pedrosa a 494 y por Stoner a 556. Elias ha sido 18º, a 1.862s del mallorquín.
Y que se caiga Stoner no quiere decir nada, según Lorenzo.
Jorge aspira a hacer la pole el sábado, mientras Pedrosa parece más preocupado por el entrenamiento post-Jerez, del lunes y el martes. Es consciente de la importancia del fin de semana, pero se encuentra con que debe responder ante la afición y que no está contento con la puesta a punto de chasis y neumáticos. Su elección para el fin de semana ha sido al 100% recomendación de Michelin.
Son las que dieron los pilotos de MotoGP en sus tres días de test oficial el mes pasado. Nicky Hayden fue el más rápido (1.38′848), seguido de Jorge Lorenzo (1′39.252). Dovizioso, De Puniet, Rossi (1.39′568), Edwards y Toseland los siguieron en la clasificación combinada. Stoner fue 8º, Elias 16º y Pedrosa 17º. Lorenzo no quedó contento con la simulación, Rossi dijo que había disfrutado pilotando, Pedrosa poco podía decir con la mano lesionada, y Stoner, si bien tuvo una caída sin consecuencias, afirmó haber encontrado una buena puesta a punto sin haber tocado en exceso la moto.
En Michelin están eufóricos después de sus resultados en Qatar. Que Stoner ganara la carrera no significa que los Bridgestone sean mejores, significa que Stoner es el mejor. Los franceses siguen alucinando con la actuación, por ejemplo de Lorenzo y Pedrosa, uno porque es un rookie y el otro porque saliendo de la tercera fila acabó en el podio.
El director de motociclismo de competición en Michelin, Jean-Philippe Weber, explica que “nuestros neumáticos funcionaron muy bien en Qatar, lo que puede ser importante en Jerez porque son fechas tempranas del año, y la pista podría estar fría. Por otra parte, no hay que descartar que las condiciones sean de calor, así que nuestros neumáticos para la carrera son de los que funcionan en un amplio margen de temperaturas. Nuestras gomas para el Gran Premio de España se basarán en los datos recogidos durante los test de Jerez y Qatar. Nuestra nueva generación de 16′5 pulgadas posterior va bien. Introdujimos esta construcción en la carrera del pasado mes de noviembre en Valencia, que Dani (Pedrosa) ganó, y desde entonces hemos perfeccionado y optimizado los compuestos para que se ajusten a cada circuito”. Michelin ha ganado 20 de las 21 carreras de MotoGP disputadas en el circuito andaluz.
Del lado de Bridgestone, Stoner fue 5º el año pasado y ésta no es una pista en la que vaya a la perfección. El servicio de prensa de Ducati nos envía estas palabras del australiano, antes de pisar el primer paddock europeo: “Se puede decir que la carrera de Jerez del año pasado no fue una de nuestras mejores carreras, pero las pruebas invernales fueron bien y con las mejoras generales que hemos conseguido respecto de la pasada temporada creo que el próximo fin de semana podríamos ser más competitivos. (…) Hemos trabajado bien también con los técnicos de Bridgestone, probando muchos tipos de gomas y por lo tanto deberíamos ser capaces de encontrar una buena solución para la carrera.”
El fabricante japonés explica que “Jerez fue una de las carreras más decepcionantes para Bridgestone en 2007, fue la única carrera de la temporada en la que no hubo ningún piloto Bridgestone en el podio. Elias fue 4º” (y Stoner 5º). Hiroshi Yamada, el responsable del Departamento de motocicletas de Bridgestone Motorsport, afirma que “esperamos temperaturas del asfalto de entre 30 y 40ºC, así que llevamos compuestos blandos y medios.” Todo el mundo conoce Jerez, la información sobre la pista es ingente, y por eso a veces “décimas de segundo únicamente pueden marcar la diferencia”. Hay casi 6 semanas de diferencia entre el test oficial y la carrera, aun así “los equipos tendrán una ligera idea de la puesta a punto inicial, que en el primer libre puedan confirmar o descartar antes de empezar con la evaluación de neumáticos”. Yamada finalmente recuerda que “la clasificación en Jerez es importante porque no es fácil adelantar. (…) Introduciremos nuevos neumáticos de clasificación posteriores este fin de semana. Algunos pilotos han expresado su interés por disponer de clasificación delante, que empezamos a estudiar a finales de la temporada pasada y que estamos desarrollando.” Cuando dice “algunos”, quiere decir Rossi.
Circuito de Jerez
Inauguración: 1989
Longitud: 4.423m
Recta más larga: 600m
Anchura de la pista: 11m
Curvas a derechas: 8
Curvas a izquierdas: 5
Carrera de 2007: 1.Rossi; 2.Pedrosa; 3.Edwards.
Pole position 2007: Dani Pedrosa, 1′39.402s
Récord: Valentino Rossi (2005), 1′40.596s
Mejor vuelta: Loris Capirossi (2006) 1′39.064s.
Michael Schumacher estuvo rodando en el Circuito de Catalunya durante el fin de semana de Pascua. El ex piloto de F1 sigue con su afición a las motos (supersports y superbikes, que no motogps… para competir me refiero) y fue uno de los motards que alquilaron la pista de Montmeló para sus tandas privadas. Se trata de un motoclub alemán, el Speer Racing, que tradicionalmente (desde 1991) alquila la pista catalana en Navidad (una semana entera incluso) y se trae hasta un centenar de pilotos aficionados. En esta ocasión no eran tantos, pero entre ellos destaca la presencia del kaiser, que ya ganó hace poco una carrera organizada en el circuito de Pannonia, Hungría, a los mandos de una moto de un equipo del alemán de superbikes. En esa ocasión, Schumi hizo la pole, porque los dos mejores pilotos del alemán de superbikes, que también participaban, no llevaban transponders en sus motos, si bien luego el ex piloto de F1 decidió salir más retrasado. Estos mismos pilotos semiprofesionales creen que su compatriota de 39 años está preparado para acabar entre los 15 primeros en el nacional alemán de superbikes. Esta tarde he asistido a una entrevista con Casey Stoner, en la que la conversación ha derivado por estos derroteros hacia el final. Un periodista suizo iba comentándole a Stoner al respecto, y de forma inteligente ha acabado por forzar la pregunta sobre las habilidades del piloto de Kerpen: “… hay uno de que dice que… tal vez un wild card en Sachsenring…”. Y Stoner, también muy inteligentemente, ha respondido: “No creo”.
Los cinco primeros de MotoGP en Qatar han comparecido en rueda de prensa esta tarde en Jerez. Stoner, con su tranquilidad habitual. A su izquierda, un Pedrosa serio, y a su derecha un Lorenzo risueño. Dovizioso y Valentino ocupaban los flancos.
No ha habido ninguna declaración fuera de tono, ni preguntas incómodas. La prensa española ha esperado a que acabara la rueda de prensa, en inglés, para por separado acercarse al mallorquín y al catalán. Pedrosa emite un “no comment” cuando le preguntan por “la polémica” de Qatar. Lorenzo ha dicho que le gustaría jugarse la victoria con otro español, ¿por qué no Elias?
Se presenta hoy la biografía de Jorge Lorenzo “Por fuera desde dentro”, escrita por Ernest Riveras, periodista de TVE. 333 páginas sin contar las de fotos, en las que Lorenzo se “desnuda”. No deja colgado ningún aspecto de su vida deportiva o personal: los libros de autoayuda o el cine como recurso para motivarse, la relación con su padre Chicho, el muro que le separa de Valentino, sus problemas para ir rápido en agua, el pánico a las lesiones, la historia de su fichaje por Yamaha, sus fricciones con Dani Pedrosa, la relación con su entorno personal y profesional…
Me decía días atrás Ernest Riveras que una de las cosas que más le habían impresionado fue la comunicación epistolar (vía email, pero cartas al fin y al cabo) entre Lorenzo y Debón, que se refleja con pelos y señales. También vale la pena leer tanta página para descubrir intimidades, cómo prepara el piloto las carreras y cómo ha preparado sus celebraciones, cómo respeta la autoridad de Marcos Hirsch (su preparador físico), o simplemente para “comprenderlo”, por ese ansia que tiene el de Palma de agradar a todo el mundo, o a casi todo el mundo. “A mí ya me va este rollo de ser chulo. No me gusta la gente sumisa, la que no tiene personalidad”.
“Nací en Mallorca, pero pienso que mi alma proviene de Esparta”. Así empieza. Cuando habla de las prácticas de Lorenzo para comunicar y comunicarse mejor, Ernest explica que “Miguel Angel (Violán, su coach) le daba tres globos inflados para que los palmeara y lo acribillaba a preguntas. Objetivo: que los globos no cayesen mientras daba respuestas coherentes”. A Violán le preguntó en su día: “¿Por qué Dani Pedrosa, con su cara de buen niño, tiene tan buena prensa y yo no?”.
A favor del autor, Ernest Riveras, sólo querría decir que su trabajo me parece impresionante, porque me imagino el gran volumen que ha barajado. En la página 30 escribe: “Porque penetrar a pecho descubierto en Territorio Lorenzo para alguien de mi perfil puede tener graves efectos colaterales”.
En fin, que os lo recomiendo (editorial Esfera de los Libros), porque, como dice Jorge, “he elegido un personaje que tengo que ir moldeando. Por mi bien y porque lo deseo. Sobre todo para que ese Lorenzo público se parezca más al Lorenzo de la intimidad. Porque ahora están a años luz”.
Nos acercamos a Jerez y huele como siempre a gran fiesta del motociclismo, a colorido, a ambiente, a marcha, a carreras emocionantes y, como de costumbre, a expectativas de éxito de los pilotos españoles en casa.
A los que ya tenemos una cierta edad y nos dejamos vencer por la nostalgia, el duelo hispano que se avecina en la categoría de MotoGP nos recuerda tiempos pasados, concretamente lo que sucedió en 1998 en la categoría de los 250cc.
Por entonces, había dos pilotos españoles luchando por el podio en cada carrera, uno pilotaba una Honda patrocinada por una petrolera; el otro pilotaba una Yamaha de color azul. El de Honda era cerebral, frío, calculador y reservado. El de Yamaha, más visceral, abierto y comunicativo.
Las pugnas de estos dos pilotos, Sito Pons y Juan Garriga, en el mundial del cuarto de litro provocaron que en España hubiese sitistas y garriguistas, que el motociclismo ocupase muchas portadas en los periódicos y que en las tertulias de los bares se hablase de motos en lugar de comentar siempre los resultados de fútbol.
Fue, sin duda, una época dorada de nuestro motociclismo y sus rasgos de identidad parecen repetirse ahora, 20 años después, de forma casi idéntica con Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo. Los dos están en la cima del motociclismo mundial; su rivalidad es enconada dentro y fuera de la pista y ambos están llamados a luchar por la victoria cada fin de semana. Parece que la historia se repite y sería genial verlos primero y segundo a final de temporada (mis preferencias de podio final me las reservo). El problema es que, en el 88, los Cornu, Sarron, Roth y Cadalora no inquietaban a los nuestros, mientras que Stoner, Rossi, Dovi y compañía no van a renunciar a sus papeles protagonistas en la lucha por el título.
Sea como fuere, Jerez se presenta apasionante y espero que, tras la carreras, debamos estar pendientes de si Jorge y Dani se saludan o se hablan en el podio… será buena señal.
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