Trabajo productivo el que Michelin pudo hacer en el test oficial de Jerez, según Jean-Philippe Weber, el director de competición de dos ruedas de la marca francesa: "Obtuvimos valiosa información desde el primer día en seco y ayer (lunes 18/2) pudimos trabajar bien con neumáticos de lluvia. Hoy confirmamos algunas cosas que habíamos probado el primer día y pudimos probar algunos neumáticos que no habíamos podido poner en pista por el mal tiempo. Tenemos ya una buena base respecto de nuestra última familia de neumáticos y creo que ahora todos nuestros equipos tienen una idea clara de qué dirección tomar con neumáticos de carrera; todo el mundo hizo muy buen trabajo ahí".



El fabricante francés considera que el sábado obtuvieron buenos resultados con el neumático de 16 pulgadas posterior, y el lunes no tanto; pero la apuesta es firme por esta medida.

"Con Hayden hicimos un buen trabajo con el 16 pulgadas posterior el año pasado, en las últimas carreras del año pasado. Otros pilotos confirmaron ayer (sábado 16/2) que éste es un buen camino para poder mejorar la respuesta del neumático. Hemos estado jugando con el neumático de 16 y el de 16'5, pero ahora la mayoría creen que el mejor es el de 16".

El más rápido, Hayden, declaró que "me fue muy buen con la pista muy mojada, los Michelin funcionaron muy bien, y en particular encontré un delantero que me gustó mucho."
Según Weber, han trabajado durísimo en invierno con la intención de mejorar el área de trabajo de los neumáticos y están contentos con ello.

"Debemos mejorar la variedad de trabajo de las gomas; como vimos el año pasado, por las mañanas, con temperaturas más frías... Pero hemos avanzado, aunque hay que cambiar cubiertas y perfiles, y optimizar compuestos. Cuando cambias algo en un neumático debes ajustar los demás parámetros. Es muchísimo trabajo. Pero vamos bien. Es muy importante tener una gama que responda en más situaciones a la vez".

También Michelin, asegura Weber, ha mejorado sus neumáticos delanteros. En 2007 disponía de dos perfiles, una más ancho que el otro, y hacia el final de temporada empezaron a trabajar con un tercero más ancho aún. En 2007, la mitad de sus pilotos usaron el más estrecho de los dos primeros, y la otra mitad usó el más ancho de esos dos primeros, "pero ahora parece que todos quieren cambiar al perfil más ancho de todos (...), pero dejaremos estas pruebas para más adelante".