La noche anterior el tiempo fue malísimo y las previsiones anunciaban una repetición del mal tiempo del domingo. Pero el lunes dejó de llover a las 9 de la mañana, vímos un arco iris, y pasadas las horas el viento se había llevado agua y nubes. Al mediodia empezaron a animarse poco a poco y a primera hora de la tarde ya estaban todos rodando; eso sí, con un viento muy molesto y peligroso en ocasiones.





1 Nicky HAYDEN (Repsol Honda Team) 1'38.848
2 Jorge LORENZO (Fiat Yamaha Team) 1'39.252
3 Andrea DOVIZIOSO (JiR Team Scot Honda) 1'39.313
4 Randy DE PUNIET (LCR Honda) 1'39.351
5 Valentino ROSSI (Fiat Yamaha Team) 1'39.568
6 James TOSELAND (Tech 3 Yamaha) 1'39.727
7 Casey STONER (Ducati Marlboro Team) 1'39.845
8 Alex DE ANGELIS (San Carlo Honda Gresini) 1'39.932
9 Shinya NAKANO (San Carlo Honda Gresini) 1'40.333
10 Loris CAPIROSSI (Rizla Suzuki) 1'40.442
11 Chris VERMEULEN (Rizla Suzuki) 1'40.576
12 Anthony WEST (Kawasaki Racing Team) 1'41.026
13 Sylvain GUINTOLI (Alice Team Ducati) 1'41.177
14 Marco MELANDRI (Ducati Marlboro Team) 1'41.292
15 Toni ELIAS (Alice Team Ducati) 1'41.311
16 Dani PEDROSA (Repsol Honda Team) 1'41.699
17 Niccolo CANEPA (probador Ducati) 1'42.160
18 John HOPKINS (Kawasaki Racing Team) 1'42.970
19 Olivier JACQUE (Kawasaki Racing Team) 1'43.496
20 Vittoriano GUARESCHI (Ducati Marlboro Team) 1'45.597
No rodó Colin Edwards.
Pista seca, con mucho viento, 19º en el ambiente, 16º en el asfalto.
Referencia: pole récord de Capirossi (2006).



Ritmos del día
Nicky Hayden. Simulación de carrera entre las vueltas 44 a 65: 1'42.156, 1'41.600, 1'42.860, 1'41.891, 1'41.542, 1'42.322, 1'42.124, 1'41.812, 1'41.898, 1'41.874, 1'41.820, 1'41.712, 1'41.805, 1'41.702, 1'41.833, 1'41.526, 1'42.502, 1'42.686, 1'42.625, 1'42.461, 1'42.168, 1'42.173. Para acabar, monta cuatro gomas de clasificación, y hace consecutivamente: 1'39.925, 1'39.171, 1'38.996 y 1'38.848.
Jorge Lorenzo, 34 a 43: 1'42.344, 1'41.809, 1'41.943, 1'42.113 seguidos y luego otra tanda corta de 1'42.970, 1'42.032, 1'41.688 y 1'41.791. Y tres gomas bladísimas: 1'40.258, 1'39.539 y 1'39.252.
De Andrea Dovizioso, lo mejor está entre las vueltas 32 y 36: 1'41.239, 1'41.600, 1'43.371, 1'41.603 y 1'41.358.
Y al final se hartó de montar neumáticos de clasificación: 1'40.807, 1'40.963, 1'39.413, 1'39.313, 1'40.082, 1'39.512 y 1'39.468.
Valentino Rossi hizo esta tanda final, entre la 57 y la 65: 1'42.598, 1'41.731, 1'41.556, 1'41.621, 1'41.436, 1'41.769, 1'41.632, 1'41.755, 1'41.771. Sus neumáticos de clasificación: 1'40.120, 1'40.061 y 1'39.568.
James Toseland se cayó y se hizo daño en el tobillo derecho, pero volvió a salir. Sus marcas con clasificación son éstas: 1'40.336, 1'39.800 y 1'39.727.
Casey Stoner, 18 a 22: 1'41.248, 1'41.876, 1'41.356, 1'41.421, 1'41.661. Seguidamente montó neumáticos de clasificación, pronto respecto al resto: 1'40.979, 1'39.845, 1'40.228. Luego salió otra vez para dos tandas en 41s y luego marcó estas dos solitarias y consecutivas vueltas: 1'40.916, 1'40.958.
Alex De Angelis, vueltas 37-45: 1'41.727, 1'41.404, 1'41.701, 1'51.362, 1'41.316, 1'41.637, 1'41.264, 1'41.677, 1'41.306. Buen ritmo, con despiste o sin él.
Anthony West montó tres qualys, y luego hizo esta tanda: 1'42.154, 1'42.574, 1'42.849, 1'42.982, 1'43.150, 1'43.443, 1'43.400, 1'42.955, 1'43.163, 1'43.170, 1'52.880.
Sylvain Guintoli, 37-43: 1'43.979, 1'42.936, 1'42.782, 1'42.937, 1'47.451, 1'43.402, 1'42.589.
Un ejemplo de lo perdido que va Marco Melandri: 1'45.243, 1'42.707, 1'42.626.
Toni Elias tiene un muro delante, 55-60: 1'47.915, 1'42.952, 1'44.478, 1'42.872, 1'42.588, 1'42.613.
Las últimas 5 vueltas de Dani Pedrosa, 31-35: 1'43.703, 1'42.463, 1'41.699, 1'52.935, 1'42.371.



Las explicaciones de los equipos
Repsol Honda Team: Hayden dice que los tres días han sido positivos y productivos. La moto de 2008 le da más confianza en situaciones como la del lunes, con mucho viento. Sin grandes cambios en la puesta a punto, sin embargo. Aún comparando neumático posterior de 16 o 16'5 pulgadas. Pedrosa explicaba que al menos pudo salir a pista, pero con tanto viento estuvo más pendiente de la mano que de probar. El catalán se pregunta qué pasará en Qatar, con entrenamientos de noche los días 28 y 29 de febrero, a ver si la pista no está muy fría, y a ver si ya está al 100% de esa mano.
Fiat Yamaha Team: Jorge Lorenzo reconoce que con condiciones difíciles o cambiantes le cuesta mantener un buen ritmo. Con el neumático de clasificación va bien, pero con el de carrera le cuesta y piensa en colaborar con Michelin para dar con una solución. Valentino se está "divirtiendo pilotando la moto (...) Debemos trabajar en la salida de las curvas (..) Estos días hemos aprendido mucho de la moto y de los neumáticos, siendo rápidos con los de carrera y clasificación (...) No usé en Jerez el de clasificación que más me gusta, así que espero ir mejor cuando lo use en Qatar".
JiR Scot Honda: Dovizioso concentró su trabajo por la tarde del lunes en los neumáticos de clasificación; Michelin proveyó muchos y diferentes. Puso la moto a punto y cogió suficiente confianza con las gomas de clasificación. El de Forli cree que en el test de Qatar puede ir aún mejor.
LCR Honda. Randy De Puniet afirma que el trabajo principal fue con los neumáticos de clasificación y que fue bueno. Añade que Jerez es una pista corta para desarrollar el nuevo motor, espera poder hacerlo en Qatar.



Tech 3 Yamaha: Toseland se cayó a final de recta en la segunda vuelta que emprendía, y después de pasar por la clínica móvil (se dio un fuerte golpe en el tobillo derecho), volvió a salir para un test para Michelin, bajando de 1'40" con "qualys". La caída se debió a un neumático frío (había salido de box y hacía algunos minutos que le habían desconectado los calentadores, según dijo el inglés a MCN). Edwards se lo tomó con calma y después de dos días que consideró fructíferos, se tomó uno de fiesta para prepararse mejor para el test de Qatar.
Ducati Marlboro Team. Stoner montó un neumático de clasificación pronto, cuando las condiciones de la pista no eran las mejores de la jornada, y además tuvo una caída sin consecuencias con la segunda moto en un intento de comparar configuraciones. Pero se va satisfecho con el trabajo, puesto que cree que sin tocar en exceso la moto han dado con una puesta a punto buena para Jerez. Melandri, en cambio, aún no lo ha conseguido; sigue sin total confianza con el tren trasero.



San Carlo Honda Gresini: De Angelis no se cree el tiempo que ha conseguido, está contento de su ritmo y se va sonriente, "confiando en ser competitivo desde la primera carrera". Quiere mejorar con el neumático de clasificación. Nakano, por su parte, buscó eliminar el chattering anterior, que no erradicó al 100% pero sí significativamente.



Rizla Suzuki: El equipo asegura haber hecho progresos en la tercera jornada, tanto con neumáticos de tiempo como gastados, si bien "aún buscan un óptimo set-up, y esperan encontrar el buen camino ya en el próximo test". Capirossi reconoce aún retraso en algunas áreas, pero de viernes a lunes la cosa mejora. Vermeulen dice que saben por dónde buscar la resolución de algunos problemas.



Kawasaki Racing Team: West está "razonablemente satisfecho, con mejoras en la puesta a punto". El australiano ha dado con una configuración delante que le da más confianza en el técnico Jerez; dio 10 vueltas y cree que los neumáticos nuevos que probó son más consistentes. Hopkins, que agravó su lesión por haber rodado en agua el domingo y ahora necesita ultrasonidos extra, se dedicó en 20 vueltas a acabar de afinar el embrague de su Ninja.



Alice Ducati Team: Guintoli ve el inicio de temporada en positivo y tiene confianza. Elias
sólo pudo mejorar al final del día, "pero ya era tarde para bajar mis tiempos".