Ponme un kilo de chattering

El campeón del mundo de MotoGP, Casey Stoner, cree que lo más interesante de rodar de noche es “que siendo la visibilidad más baja, al menos en lo que respecta a las ‘imperfecciones’ del asfalto, nos tenemos que fiar mucho más del propio instinto”. Y eso ha hecho, lo ha sacado a pasear y desde el principio se ha puesto muy por delante. Los registros de referencia son la pole de Rossi en 2007 (1′55.002) y el récord de Stoner, también fijado el año pasado (1′56.528). Casi tres segundos separaban al más rápido de esta primera jornada en Losail, del último, Pedrosa, en la última hora de entrenamientos. Al final todo ha cambiado.

A 1 hora del final del primer día.
1.Casey STONER 1:55.330
2.James TOSELAND 1:56.251
3.Andrea DOVIZIOSO 1:56.273
4.Randy DE PUNIET 1:56.311
5.Alex DE ANGELIS 1:56.571
6.Valentino ROSSI 1:56.749
7.Jorge LORENZO 1:56.752
8.Colin EDWARDS 1:56.762
9.John HOPKINS 1:57.220
10.Loris CAPIROSSI 1:57.551
11.Marco MELANDRI 1:57.593
12.Chris VERMEULEN 1:57.630
13.Sylvain GUINTOLI 1:57.644
14.Nicky HAYDEN 1:57.667
15.Toni ELIAS 1:57.692
16.Anthony WEST 1:57.787
17.Shinya NAKANO 1:57.835
18.Dani PEDROSA 1:58.189

FINAL primer día.
1.Casey STONER 1:55.330
2.Jorge LORENZO 1:56.019
3.Randy DE PUNIET 1:56.062
4.Andrea DOVIZIOSO 1:56.121
5.James TOSELAND 1:56.251
6.Alex DE ANGELIS 1:56.571
7.John HOPKINS 1:56.614
8.Dani PEDROSA 1:56.621
9.Valentino ROSSI 1:56.749
10.Colin EDWARDS 1:56.762
11.Toni ELIAS 1:57.007
12.Nicky HAYDEN 1:57.010
13.Shinya NAKANO 1:57.223
14.Chris VERMEULEN 1:57.522
15.Loris CAPIROSSI 1:57.551
16.Marco MELANDRI 1:57.593
17.Sylvain GUINTOLI 1:57.644
18.Anthony WEST 1:57.787

Stoner ha marcado su mejor tiempo en la vuelta 41 de las 55 que dio hoy, pero en la primera hora, a las 19:22 hora qatarí, ya había conseguido un 1′55.368. El segundo en esa primera hora era Edwards, ¡a 2′863 segundos! En la segunda hora, Dovizioso se ha situado a 1′834 segundos. En la tercera hora, el italiano se ha acercado a 1′074s. A las 10PM en Qatar, Toseland ha sido quien más se ha acercado: a 0′921 segundos, pero la ventaja definitiva de este jueves la marca Stoner sobre Lorenzo: 689 milésimas. Quedaos con las dos clasificaciones. Lorenzo, Rossi y Elias han marcado su tiempo con goma de carrera, Pedrosa con clasificación. Aunque, finalmente el mejor registro del de Castellar con neumático de carrera sale de esta serie: 1:58.263, 1:57.695, 1:57.706, 1:57.646, 1:57.637 (lo que le habría situado 16º).

1a hora. Stoner 1′55.368. Rossi a 3′478s, Lorenzo a 5s, Pedrosa a 5′1s y Elias a 5′5s.
2a hora. Stoner 1′55.368. Rossi a 1′909s, Lorenzo a 2′169s, Elias a 3′380s y Pedrosa 3′674s.
3a hora. Stoner 1′55.368. Rossi a 1′670s, Lorenzo a 1′732s, Pedrosa a 3′202s y Elias a 3′261s.
4a hora. Stoner 1′55.330. Rossi a 1′708s, Lorenzo a 1′770s, Pedrosa a 2′926s y Elias a 3′261s.
5a hora. Stoner 1′55.330. Rossi a 1′419s, Lorenzo a 1′550s, Elias a 2′500s y Pedrosa a 2′859s.
6a hora. Stoner 1′55.330. Lorenzo a 0′689s. Pedrosa a 1′291s. Rossi a 1′419, y Elias a 1′677s.

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El MotoGP debe dar la bienvenida (debe, porque no hay más remedio) a los en otros deportes llamados “vampiros”, los comisarios antidopaje que exigen a los deportistas de élite estar permanentemente localizables para pasar un control sanguíneo, o en caso contrario atenerse al peso de la ley. En su última conferencia anual (Ginebra, 21-24 de febrero de 2008), la FIM ha decidido, a requerimiento de la Agencia Mundial Antidopaje (AMA - WADA por sus siglas en inglés), que a partir del 1 de julio los pilotos puedan ser sometidos a test por sorpresa fuera de la competición. Para ello, como ocurre por ejemplo en el ciclismo, los hombres de las pruebas por sorpresa (también llamados “vampiros”) deben poder localizar en cualquier momento de cualquier día al piloto que elijan.
En MotoGP rige el código anti-dopaje del Comité Olímpico Internacional. Ahora las cosas van un poco más allá. Del pipí, a las muestras de sangre.
Continuará…

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Durante el test oficial de Jerez, el responsable de Michelin en MotoGP, Jean-Philippe Weber, reconoció dónde se equivocaron en 2007. Aunque da la sensación de que se deja cosillas.

“A principios de temporada no tuvimos demasiados problemas con los neumáticos lisos, se trató eso sí de la respuesta de las gomas en condiciones de fresco, como durante las mañanas. Luego fallamos también con los de lluvia, recuerden Le Mans. En alguna ocasión tuvimos algún buen resultado, pero no en general. En Inglaterra fue al revés, fuimos de mojado a seco, y con condiciones cambiantes de nuevo no nos fue bien. En Assen llovió el viernes a primera hora de la tarde, y durante la sesión fue un desastre, con nuestros pilotos retrasados. Por suerte en seco ganamos la carrera. En julio/agosto emprendimos un trabajo para recuperar terreno perdido, porque durante la pretemporada no habíamos trabajado suficientemente con los neumáticos de agua; entre que no llovió y que no hicimos pruebas específicas en aquél momento… Error que no debemos repetir”.

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La noche anterior el tiempo fue malísimo y las previsiones anunciaban una repetición del mal tiempo del domingo. Pero el lunes dejó de llover a las 9 de la mañana, vímos un arco iris, y pasadas las horas el viento se había llevado agua y nubes. Al mediodia empezaron a animarse poco a poco y a primera hora de la tarde ya estaban todos rodando; eso sí, con un viento muy molesto y peligroso en ocasiones.

1 Nicky HAYDEN (Repsol Honda Team) 1′38.848
2 Jorge LORENZO (Fiat Yamaha Team) 1′39.252
3 Andrea DOVIZIOSO (JiR Team Scot Honda) 1′39.313
4 Randy DE PUNIET (LCR Honda) 1′39.351
5 Valentino ROSSI (Fiat Yamaha Team) 1′39.568
6 James TOSELAND (Tech 3 Yamaha) 1′39.727
7 Casey STONER (Ducati Marlboro Team) 1′39.845
8 Alex DE ANGELIS (San Carlo Honda Gresini) 1′39.932
9 Shinya NAKANO (San Carlo Honda Gresini) 1′40.333
10 Loris CAPIROSSI (Rizla Suzuki) 1′40.442
11 Chris VERMEULEN (Rizla Suzuki) 1′40.576
12 Anthony WEST (Kawasaki Racing Team) 1′41.026
13 Sylvain GUINTOLI (Alice Team Ducati) 1′41.177
14 Marco MELANDRI (Ducati Marlboro Team) 1′41.292
15 Toni ELIAS (Alice Team Ducati) 1′41.311
16 Dani PEDROSA (Repsol Honda Team) 1′41.699
17 Niccolo CANEPA (probador Ducati) 1′42.160
18 John HOPKINS (Kawasaki Racing Team) 1′42.970
19 Olivier JACQUE (Kawasaki Racing Team) 1′43.496
20 Vittoriano GUARESCHI (Ducati Marlboro Team) 1′45.597
No rodó Colin Edwards.
Pista seca, con mucho viento, 19º en el ambiente, 16º en el asfalto.
Referencia: pole récord de Capirossi (2006).

Ritmos del día
Nicky Hayden. Simulación de carrera entre las vueltas 44 a 65: 1′42.156, 1′41.600, 1′42.860, 1′41.891, 1′41.542, 1′42.322, 1′42.124, 1′41.812, 1′41.898, 1′41.874, 1′41.820, 1′41.712, 1′41.805, 1′41.702, 1′41.833, 1′41.526, 1′42.502, 1′42.686, 1′42.625, 1′42.461, 1′42.168, 1′42.173. Para acabar, monta cuatro gomas de clasificación, y hace consecutivamente: 1′39.925, 1′39.171, 1′38.996 y 1′38.848.
Jorge Lorenzo, 34 a 43: 1′42.344, 1′41.809, 1′41.943, 1′42.113 seguidos y luego otra tanda corta de 1′42.970, 1′42.032, 1′41.688 y 1′41.791. Y tres gomas bladísimas: 1′40.258, 1′39.539 y 1′39.252.
De Andrea Dovizioso, lo mejor está entre las vueltas 32 y 36: 1′41.239, 1′41.600, 1′43.371, 1′41.603 y 1′41.358.
Y al final se hartó de montar neumáticos de clasificación: 1′40.807, 1′40.963, 1′39.413, 1′39.313, 1′40.082, 1′39.512 y 1′39.468.
Valentino Rossi hizo esta tanda final, entre la 57 y la 65: 1′42.598, 1′41.731, 1′41.556, 1′41.621, 1′41.436, 1′41.769, 1′41.632, 1′41.755, 1′41.771. Sus neumáticos de clasificación: 1′40.120, 1′40.061 y 1′39.568.
James Toseland se cayó y se hizo daño en el tobillo derecho, pero volvió a salir. Sus marcas con clasificación son éstas: 1′40.336, 1′39.800 y 1′39.727.
Casey Stoner, 18 a 22: 1′41.248, 1′41.876, 1′41.356, 1′41.421, 1′41.661. Seguidamente montó neumáticos de clasificación, pronto respecto al resto: 1′40.979, 1′39.845, 1′40.228. Luego salió otra vez para dos tandas en 41s y luego marcó estas dos solitarias y consecutivas vueltas: 1′40.916, 1′40.958.
Alex De Angelis, vueltas 37-45: 1′41.727, 1′41.404, 1′41.701, 1′51.362, 1′41.316, 1′41.637, 1′41.264, 1′41.677, 1′41.306. Buen ritmo, con despiste o sin él.
Anthony West montó tres qualys, y luego hizo esta tanda: 1′42.154, 1′42.574, 1′42.849, 1′42.982, 1′43.150, 1′43.443, 1′43.400, 1′42.955, 1′43.163, 1′43.170, 1′52.880.
Sylvain Guintoli, 37-43: 1′43.979, 1′42.936, 1′42.782, 1′42.937, 1′47.451, 1′43.402, 1′42.589.
Un ejemplo de lo perdido que va Marco Melandri: 1′45.243, 1′42.707, 1′42.626.
Toni Elias tiene un muro delante, 55-60: 1′47.915, 1′42.952, 1′44.478, 1′42.872, 1′42.588, 1′42.613.
Las últimas 5 vueltas de Dani Pedrosa, 31-35: 1′43.703, 1′42.463, 1′41.699, 1′52.935, 1′42.371.

Las explicaciones de los equipos
Repsol Honda Team: Hayden dice que los tres días han sido positivos y productivos. La moto de 2008 le da más confianza en situaciones como la del lunes, con mucho viento. Sin grandes cambios en la puesta a punto, sin embargo. Aún comparando neumático posterior de 16 o 16′5 pulgadas. Pedrosa explicaba que al menos pudo salir a pista, pero con tanto viento estuvo más pendiente de la mano que de probar. El catalán se pregunta qué pasará en Qatar, con entrenamientos de noche los días 28 y 29 de febrero, a ver si la pista no está muy fría, y a ver si ya está al 100% de esa mano.
Fiat Yamaha Team: Jorge Lorenzo reconoce que con condiciones difíciles o cambiantes le cuesta mantener un buen ritmo. Con el neumático de clasificación va bien, pero con el de carrera le cuesta y piensa en colaborar con Michelin para dar con una solución. Valentino se está “divirtiendo pilotando la moto (…) Debemos trabajar en la salida de las curvas (..) Estos días hemos aprendido mucho de la moto y de los neumáticos, siendo rápidos con los de carrera y clasificación (…) No usé en Jerez el de clasificación que más me gusta, así que espero ir mejor cuando lo use en Qatar”.
JiR Scot Honda: Dovizioso concentró su trabajo por la tarde del lunes en los neumáticos de clasificación; Michelin proveyó muchos y diferentes. Puso la moto a punto y cogió suficiente confianza con las gomas de clasificación. El de Forli cree que en el test de Qatar puede ir aún mejor.
LCR Honda. Randy De Puniet afirma que el trabajo principal fue con los neumáticos de clasificación y que fue bueno. Añade que Jerez es una pista corta para desarrollar el nuevo motor, espera poder hacerlo en Qatar.

Tech 3 Yamaha: Toseland se cayó a final de recta en la segunda vuelta que emprendía, y después de pasar por la clínica móvil (se dio un fuerte golpe en el tobillo derecho), volvió a salir para un test para Michelin, bajando de 1′40” con “qualys”. La caída se debió a un neumático frío (había salido de box y hacía algunos minutos que le habían desconectado los calentadores, según dijo el inglés a MCN). Edwards se lo tomó con calma y después de dos días que consideró fructíferos, se tomó uno de fiesta para prepararse mejor para el test de Qatar.
Ducati Marlboro Team. Stoner montó un neumático de clasificación pronto, cuando las condiciones de la pista no eran las mejores de la jornada, y además tuvo una caída sin consecuencias con la segunda moto en un intento de comparar configuraciones. Pero se va satisfecho con el trabajo, puesto que cree que sin tocar en exceso la moto han dado con una puesta a punto buena para Jerez. Melandri, en cambio, aún no lo ha conseguido; sigue sin total confianza con el tren trasero.

San Carlo Honda Gresini: De Angelis no se cree el tiempo que ha conseguido, está contento de su ritmo y se va sonriente, “confiando en ser competitivo desde la primera carrera”. Quiere mejorar con el neumático de clasificación. Nakano, por su parte, buscó eliminar el chattering anterior, que no erradicó al 100% pero sí significativamente.

Rizla Suzuki: El equipo asegura haber hecho progresos en la tercera jornada, tanto con neumáticos de tiempo como gastados, si bien “aún buscan un óptimo set-up, y esperan encontrar el buen camino ya en el próximo test”. Capirossi reconoce aún retraso en algunas áreas, pero de viernes a lunes la cosa mejora. Vermeulen dice que saben por dónde buscar la resolución de algunos problemas.

Kawasaki Racing Team: West está “razonablemente satisfecho, con mejoras en la puesta a punto”. El australiano ha dado con una configuración delante que le da más confianza en el técnico Jerez; dio 10 vueltas y cree que los neumáticos nuevos que probó son más consistentes. Hopkins, que agravó su lesión por haber rodado en agua el domingo y ahora necesita ultrasonidos extra, se dedicó en 20 vueltas a acabar de afinar el embrague de su Ninja.

Alice Ducati Team: Guintoli ve el inicio de temporada en positivo y tiene confianza. Elias
sólo pudo mejorar al final del día, “pero ya era tarde para bajar mis tiempos”.

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