Cayó por la mañana un chaparrón, que permitió a los pilotos de MotoGP probar sus monturas en un asfalto con poca adherencia. A la hora de comer paró de llover, pero hasta cerca de las 4 de la tarde no se pudo recurrir a los slicks.
Sobre mojado (no todas las vueltas en agua):
-Stoner. Vueltas 2 a 11: 1:46.213, 1:42.582, 1:41.359, 1:40.775, 22:20.869, 2:04.534, 1:41.489, 1:40.954, 1:40.101, 1:39.800.
-De Angelis, vueltas 2 a 8: 1:59.898, 1:53.635, 1:51.670, 24:00.127, 1:59.229, 1:48.665, 1:48.033.
-Dovizioso, vueltas 2 a 16: 1:54.410, 1:48.706, 1:47.256, 1:45.876, 1:44.718, 1:44.335, 1:42.968, 17:30.033, 2:01.618, 1:44.438, 1:44.144, 1:42.747, 1:42.530, 1:42.191, 1:41.698.
-Hayden 16 a 30: 1:45.436, 1:44.089, 1:42.812, 1:42.556, 28:09.105, 2:05.409, 1:45.442, 1:43.920, 14:24.262, 2:09.133, 8:35.246, 2:01.073, 1:44.541, 1:43.161, 1:44.089.
-Toseland, de la 2º a la 21ª: 1:50.021, 1:48.208, 1:46.880, 1:46.421, 27:29.356, 2:03.847, 1:49.453, 1:47.053, 1:46.351, 1:46.309, 1:45.553, 27:46.243, 1:57.002, 1:46.275, 1:46.048, 1:44.921, 48:03.621, 2:01.507, 1:44.610, 1:43.719.
-Melandri, 3 a 16: 1:57.174, 1:53.182, 1:54.384, 1:50.903, 1:48.888, 1:47.932, 22:46.860, 2:10.323, 1:50.465, 1:48.051, 1:47.185, 1:46.544, 1:46.010, 1:45.361.
-Capirossi, de la 3 a la 21: 1:54.791, 1:53.840, 1:51.642, 1:50.465, 26:35.029, 2:02.242, 1:49.882, 1:48.283, 1:47.149, 1:45.948, 30:33.623, 2:03.416, 1:48.537, 14:07.471, 2:00.966, 1:46.413, 1:45.534, 1:45.348, 1:44.849.
-Vermeulen, 10 a 20: 1:46.983, 1:44.695, 1:51.503, 21:07.276, 1:58.098, 1:43.981, 1:42.819, 32:54.545, 1:55.897, 1:42.542, 1:42.354.
-West, 3 a 26: 1:46.898, 1:45.076, 1:43.881, 1:43.116, 1:43.501, 10:32.750, 2:03.907, 1:45.152, 1:42.257, 1:42.184, 1:42.089, 1:41.636, 1:41.247, 10:32.105, 14:26.762, 1:57.366,
1:46.057, 9:00.974, 2:00.583, 1:43.746, 1:42.269, 1:43.234, 1:44.192, 1:43.723.
-Elias, 3 a 14: 1:56.274, 1:53.660, 1:51.800, 1:50.496, 23:59.136, 2:10.534, 1:53.930, 1:51.823, 24:54.108, 2:04.880, 1:50.998, 1:49.710.
Archivo de Enero, 2008
El mundo del revés en Honda. Los privados acaban hoy por delante del oficial Hayden, mientras Stoner manda en casa. Melandri sube un poco y Hopkins hoy está abajo; el norteamericano se ha caído en la primera curva, se ha dado un golpe en la pelvis y se lo han llevado a Melbourne a hacerle pruebas. Sin más noticias. También Capirossi se ha caído.
Llovió hoy en Phillip Island. El que quiso pudo probar en mojado. Luego se secó.
1.Casey STONER (Ducati) 1:29.938
2.Alex DE ANGELIS (Honda) 1:30.449
3.Andrea DOVIZIOSO (Honda) 1:31.074
4.Shinya NAKANO (Honda) 1:31.316
5.Nicky HAYDEN (Honda) 1:31.373
6.James TOSELAND (Yamaha) 1:31.451
7.Marco MELANDRI (Ducati) 1:31.478
8.Loris CAPIROSSI (Suzuki) 1:31.545
9.Randy DE PUNIET (Honda) 1:31.575
10.Colin EDWARDS (Yamaha) 1:31.593
11.Chris VERMEULEN (Suzuki) 1:31.774
12.Anthony WEST (Kawasaki) 1:32.242
13.Toni ELIAS (Ducati) 1:32.246
14.Sylvain GUINTOLI (Ducati) 1:32.431
15.John HOPKINS (Kawasaki) 1:42.130
Pole 2007, Pedrosa, 1′29.201
Record Melandri 2005, 1′30.332
Vuelta rápida Hayden 2006, 1′29.020
Stoner ha conseguido sus veintinueves al final del día, vueltas 41 a 45: 1:57.657, 1:30.521, 1:29.938, 1:29.971, 1:30.217. Aunque el australiano tiene un ritmo real de treintas.
De Angelis: vueltas 36 a 42, 1:31.967, 1:31.941, 1:31.698, 1:31.624, 1:31.582, 1:31.634, 1:31.891. Vueltas 46 a 51: 1:31.317, 1:31.043, 1:31.146, 1:31.907, 1:41.884, 1:31.323.
El ritmo de Dovizioso al final del día. Vueltas 52 a 60: 1:47.221, 1:35.587, 1:31.759, 1:31.539, 1:31.401, 1:31.074, 1:31.180, 1:31.495, 1:31.424.
Lo mejor de Hayden, 44 a 51: 1:46.488, 1:33.485, 1:32.715, 1:32.040, 1:32.199, 1:31.563, 1:31.921, 1:31.744.
Melandri, 46-49: 1:32.748, 1:32.519, 1:32.676, 1:32.835. 61-63: 1:32.490, 1:31.685, 1:31.965. 68-71: 1:32.838, 1:31.478, 1:31.741, 1:31.850. 75-78: 1:32.375, 1:32.530, 1:31.945, 1:31.689.
Irregular Elias, vueltas 34-44: 1:47.918, 1:35.145, 1:34.020, 1:33.914, 1:34.778, 1:33.392, 1:32.539, 1:32.418, 1:36.092, 1:32.499, 1:32.246.
No están todos los que son. El Fiat Yamaha Team no está en Phillip Island, volverán a entrenarse en Sepang; de hecho, el equipo oficial de los diapasones no entrena en Phillip Island desde 2004. Colin Edwards se ha encargado en este primer día de liderar la tabla de tiempos, que cierra Toni Elias. El tejano ha bajado por dos veces del minuto y medio, pero con neumático de clasificación, que también han montado hoy Toseland, Melandri y Nakano, según me cuentan desde la isla. Pero, por ritmo, Stoner se los ha comido con patatas.
1.Colin EDWARDS (Yamaha) 1:29.566
2.Casey STONER (Ducati) 1:30.178
3.Alex DE ANGELIS (Honda) 1:30.688
4.Andrea DOVIZIOSO (Honda) 1:30.701
5.James TOSELAND (Yamaha) 1:30.864
6.Marco MELANDRI (Ducati) 1:30.869
7.Shinya NAKANO (Honda) 1:31.111
8.Nicky HAYDEN (Honda) 1:31.226
9.Loris CAPIROSSI (Suzuki) 1:31.274
10.Chris VERMEULEN (Suzuki) 1:31.317
11.Randy DE PUNIET (Honda) 1:31.436
12.John HOPKINS (Kawasaki) 1:31.623
13.Anthony WEST (Kawasaki) 1:31.786
14.Sylvain GUINTOLI (Ducati) 1:32.484
15.Toni ELIAS (Ducati) 1:32.573
Pole 2007, Pedrosa, 1′29.201
Record Melandri 2005, 1′30.332
Vuelta rápida Hayden 2006, 1′29.020
Edwards, de la vuelta 40 a la 44: 1:48.676, 1:29.566, 7:53.977, 1:46.910, 1:29.875.
Stoner, vueltas 20 a 24: 1:30.976, 1:30.734, 1:30.657, 1:30.845, 1:30.760. Vueltas 30 a 34: 1:30.920, 1:30.599, 1:30.769, 1:30.673, 1:30.587. Vueltas 46 a 50: 1:30.944, 1:30.395, 1:30.727, 1:30.697, 1:30.777. Vueltas 59 a 64: 1:30.818, 1:30.377, 1:30.501, 1:30.472, 1:30.651, 1:30.182.
Hayden, vueltas 56 a 66: 1:43.643, 1:32.251, 1:31.791, 1:31.577, 1:31.710, 1:31.385, 1:31.327, 1:31.994, 1:31.371, 1:31.707, 1:31.397. ¡Hayden ha dado hoy 107 vueltas! (y De Puniet 103).
Toni Elias ha dado 90 vueltas. De la 55 a la 58: 1:35.122, 1:33.278, 1:32.870, 1:32.996. De la 62 a la 67: 1:33.076, 1:33.048, 1:35.268, 1:33.358, 1:43.266, 1:32.573. 81 a 85: 1:35.312
1:33.849, 1:33.921, 1:33.942, 1:33.462.
“Actuación extremadamente impresionante”. Así define Michelin su primer paso por Sepang de esta pretemporada. El registro de Hayden que le ha valido encabezar el listado de tiempos lo definen como “vuelta relámpago”: con neumáticos de clasificación rodó 1.551 segundos por debajo de la pole de 2007 de Pedrosa, “pero lo respaldó con el mejor tiempo de su vida en Sepang con neumáticos de carrera (2′01.6)”.
“La sensación general sobre este test es bastante buena”, según el director de motociclismo de competición, Jean-Philippe Weber: “estoy contento con la consistencia de nuestros últimos neumáticos, que es algo en lo que queríamos trabajar ya desde la carrera del año pasado aquí. Los perfiles delanteros y traseros que estamos usando con las motos 2008 no han cambiado mucho respecto de los últimos años; nos estamos concentrando en construcciones y compuestos. Ya obtuvimos algunos buenos resultados con nuestros últimos neumáticos en el test de Jerez en noviembre pasado, así que hemos seguido en esa dirección. La información que nos dan los pilotos es buena”.
Michelin quería que los pilotos pudieran experimentar algunas tandas largas. “También queríamos mejorar el calentamiento del neumático y el abanico de temperaturas de trabajo, que ya confirmamos en Jerez, pero lo comprobaremos en más frías condiciones el mes que viene en Jerez y posiblemente también de noche en los test de Qatar”.
El trabajo de Bridgestone se centró en el desarrollo de sus neumáticos de última generación, inclluyendo un exhaustivo programa de evaluación de delanteros y traseros, pruebas de neumáticos de clasificación, y simulaciones de carrera “que han dado a los técnicos japoneses valiosos datos”.
Casey Stoner consiguió su mejor tiempo de 2′00.660 con neumático de clasificación, según apunta su proveedor. Según Tohru Ubukata, el responsable del desarrollo de neumáticos de competición para motocicletas de Bridgestone, “hemos analizado muy cuidadosamente nuestro trabajo del año pasado y los resultados de los test post-mundial de 2007, buscando avanzar en todos los campos de cara a esta temporada. Más específicamente, hemos buscado mejorar en la adherencia general tanto de los delanteros como de los traseros y mejorando su consistencia. También hemos intentado mejorar nuestro neumático de clasificación, campo en el que en 2007 no acertamos”.
Esta semana en Sepang, Bridgestone ha evaluado sus productos base para 2008. Llevaron unos 1.000 neumáticos. Con los de clasificación reconocen que aún buscan mejorar y acercarse a sus “rivales”, añadiendo que ya saben qué necesitan. En Phillip Island seguirán con su trabajo, sólo que al ser una pista diferente obtendrán información de otro tipo que los ayudará en el desarrollo. Ubukata dice que “no es fácil y tampoco correcto sacar conclusiones después de un solo test, pero los resultados indican que a estas alturas, MotoGP ya es muy competitivo”.
Este miércoles, acción en Phillip Island.
Cuando el otro día Pedrosa hizo rueda de prensa para comentar con el doctor Xavier Mir su lesión en la mano derecha, entre las preguntas que tuvo que responder estaba la de si el material con que había rodado en Malasia era 2007 ó 2008 o una mezcla. Dijo que 2008. Luego pude escuchar el corrillo de Rossi con periodistas en Sepang y uno de los periodistas le pide a Valentino opinión sobre Honda aclarándole que Hayden había estado rodando con el chasis nuevo pero con el motor 2007. La cosa no me cuadraba, así que he intentado salir de dudas y si os ayuda a vosotros/as también, mejor que mejor. Lo que me dicen en HRC es que, efectivamente, Pedrosa tenía dos opciones de motor en Sepang, uno con válvulas neumáticas, y otro con muelles, que es una evolución del de 2007 y por tanto nuevo, es decir, 2008. Si realmente fuera el motor de 2007, tal vez estaríamos hablando de que el equipo HRC se pone a la altura de los equipos satélite, que sí utilizan el material oficial del año pasado. Por tanto, en HRC por lo menos, hablar de válvula neumática no debe ser entendido exclusivamente como “lo nuevo”, ya que tienen un “nuevo” motor de accionamiento por muelles.
Y aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, pues había otra cosilla que no acababa de entender. El logo de Repsol va en las motos de Kallio y Aoyama, y desaparece pues el de Motorex. Resulta que Repsol tiene un acuerdo con este equipo de fábrica de KTM para poner su adhesivo, pero el acuerdo no es aún comercial. A la petrolera española le gustaría, si bien aún no hay nada de ello. Recuerdo que cuando Respol compartió moto con Movistar en 250cc, el logo de Agip “saltó” de las Aprilia, por un contrato que sí tenía cláusulas comerciales, con el correspondiente cabreo de los de Agip. En fin…
“Es un problema físico (el de Dani); el objetivo no cambia”. A su manera, Alberto Puig se mostraba así de optimista comentando la lesión de su piloto en una mano. “Yo siempre creo más en las personas que en las máquinas. Si la moto no está como quieres pero la determinación existe, las cosas se hacen, evidentemente es más difícil”. Alberto Puig declara que no hay opción de hacer entrenamientos aparte especiales para Dani una vez se recupere de la fractura en la mano derecha: “no hay tiempo”. Son extractos de una entrevista que hemos emitido este fin de semana en Catalunya Ràdio. El año pasado Pedrosa ya demostró saber pelearse con una moto que no resultó hasta las últimas carreras, hasta que la fábrica se puso a trabajar en ella a mitad de temporada. La 2008 debería ser una moto bien concebida (nada dice que no lo sea), y no la misma piedra en la que tropezar por segunda vez.
Pedrosa ya ha empezado con la recuperación, mientras su compañero de patrocinio Tito Rabat (125cc, KTM Repsol) espera a que le den el alta. Le han operado de la fractura de clavícula que se hizo el sábado en Jerez; estará tres semanas de baja.
El piloto inglés Bradley Smith se va de Jerez como el más rápido en el octavo de litro, después de 3 días de entrenamientos conjuntos de las categorías de 125cc y 250cc. Este muchacho salido de la MotoGP Academy, bregado en el campeonato de España y en el equipo Honda que Repsol tiene en la categoría pequeña, “vuela ya sólo”, como piloto del Polaris World. Se trata de que ayude al patrocinador a vender más pisos entre sus compatriotas ingleses, mientras sigue creciendo como piloto. Hasta el momento, cuenta con el podio que consiguió el año pasado en Le Mans. Su talento no ha pasado desapercibido, porque hasta Jorge Martínez Aspar por dos veces ha intentado hacerse con sus servicios y no lo ha conseguido. Bradley ha rodado en Jerez en 1′46.869, por debajo del 1′46.937 que tiene Matia Pasini como mejor registro de siempre con una 125cc en la pista jerezana; Pasini es precisamente su compañero de equipo, sólo que el de Rimini está en 250cc.
A todo esto, en una jornada con múltiples caídas, de las que sólo Tito Rabat salió mal parado: se ha fracturado la clavícula izquierda; esta noche le harán radiografías en Barcelona y posteriormente los médicos decidirán si le operan. También se cayeron sin consecuencias Gadea, Pol Espargaró, Cortese, Smith y los de 250cc Faubel, Barberá, Simón, Pesek, Simoncelli y Locatelli.
Tiempos 125cc.
1.Bradley Smith (Aprilia) 1.46.869
2.Gabor Talmacsi (Aprilia) 1.47.113
3.Simone Corsi (Aprilia) 1.47.487
4.-Mike Di Meglio (Derbi) 1.47.572
5.Sergio Gadea (Aprilia) 1.47.655
6.Sandro Cortese (Aprilia) 1.48.012
7.Pol Espargaró (Derbi) 1.48.053
8.Joan Olivé (Derbi) 1.48.334
9.Nico Terol (Aprilia) 1.48.412
10.Stephan Bradl (Aprilia) 1.48.501
11.D.Aegerter (Derbi) 1.48.513
12.Tito Rabat (KTM) 1.48.602
13.S.Redding (Aprilia) 1.48.770
14.Axel Pons 1.48.972
15.Efrén Vazquez (Aprilia) 1.49.061
16.Iván Maestro (Aprilia) 1.49.076
17.R.Muresan (Aprilia) 1.49.312
18.Pere Tutusaus (Aprilia) 1.49.837
19.R.Lacalendola (Aprilia) 1.49.993
20.D.Lombardi (Aprilia) 1.50.009
21.Marc Márquez (KTM) 1.50.043
22.L.Savadori (Aprilia) 1.50.251 (subcampeón de la Red Bull Rookies Cup)
23.Julián Miralles jr (Aprilia) 1.50.573
24.C. Trabalon (Aprilia) 1.50.785
25.R. Lasser (Aprila) 1.50.985
26.M. Rabbioli (Aprilia) 1.51.121
27.L.Vitali (Aprilia) 1.51.957
Tiempos 250cc.
1.Mika Kallio (KTM) 1.43.303
2.H. Aoyama (KTM) 1.43.517
3.H.Barberá (Aprilia) 1.43.575
4.A. Debon (Aprilia) 1.43.644
5.A. Bautista (Aprilia) 1.43.735
6.T. Luthi (Aprilia) 1.43.819
7.Marco Simoncelli (Gilera) 1.43.874
8.H.Faubel (Aprilia) 1.43.938
9.K.Abraham (Aprilia) 1.44.091
10.A. Espargaro (Aprilia) 1.44.459
11.Julian Simon (KTM) 1.44.500
12.Matia Pasini (Aprilia) 1.44.504
13.Manuel Poggiali (Aprilia) 1.44.758
14.F. Sandi (Aprilia) 1.44.816
15.R. Locatelli (Gilera) 1.44.839
16.A. Baldolini (Aprilia) 1.44.936
17.F. Lai (Aprilia) 1.46.284
18.Imre Toth (Aprilia) 1.45.354
19.L. Pesek (Aprilia) 1.45.961
20.E. Laverty (Aprilia) 1.46.553.
Fuente: Circuito de Jerez.
El calendario de entrenamientos de pretemporada de 250cc y 125cc sigue del 29 al 31 de enero en Valencia, luego el test oficial de Jerez discurrirá entre el 19 y el 21 de febrero, y antes de comenzar el campeonato, los pilotos rodarán en Qatar entre el 1 y el 3 de marzo.
Ya os avanzamos que la subasta solidaria promovida por la modelo Esther Cañadas a beneficio de la fundación Alaya (www.alayafoundation.org) en diciembre pasado fue un éxito. Se recaudaron 11.232 Euros. Ahora recibimos en detalle lo que se pagó por cada objeto.
Esther Cañadas y la Fundación Alaya agradecen toda la ayuda prestada, “que contribuirá a mejorar las condiciones de vida de las niñas en la India”.
MONO DE SETE GIBERNAU TEMPORADA 2006: 1.875,02 €
MONO DE MARCO MELANRI TEMPORADA 2005: 940,00 €
MONO DE ALEX BARROS TEMPORADA 2007: 910,00 €
CASCO LORIS CAPIROSSI TEMPORADA 2005: 710,00 €
BOTAS CASEY STONER CAMPEÓN MUNDO 2007: 710,00 €
CASCO DE KENNY ROBERTS TEMPORADA 2007: 710,00 €
CAMISA FIRMADA POR SCHUMACHER FERRARI: 660,00 €
GUANTES FELIPE MASSA FERRARI TEMP 07: 610,00 €
CASCO LORIS CAPIROSSI TEMPORADA 2007: 610,00 €
BOTAS DE DANI PEDROSA TEMPORADA 2007: 560,00 €
CASCO DE TONI ELIAS TEMPORADA 2005: 510,00 €
CASCO+GUANTES CARLOS CHECA. TEMP 2007: 435,00 €
BOTAS DE NICKY HAYDEN TEMPORADA 2007: 311,00 €
RELOJ MONDIA GP 026 RS DANI PEDROSA: 267,00 €
BOTAS+GUANTES COLIN EDWARDS TEMP 2007: 217,50 €
BOTAS+GUANTES MARCO MELANDRI TEMP 07: 194,50 €
CAMISA REPSOL HONDA TEAM NICKY HAYDEN: 162,50 €
BOTAS TONI ELÍAS TEMPORADA 2007: 143,00 €
BOTAS DE ÁLVARO BAUTISTA TEMP 2007: 131,00 €
RAQUETA TENIS DE JUAN CARLOS FERRERO: 130,00 €
BOTAS DE HÉCTOR FAUBEL TEMPORADA 2007: 127,50 €
CAMISA+GUANTES RUBEN XAUS TEMP 2005: 119,50 €
RELOJ BULTACO SOLOTIEMPO HERITAGE: 117,50 €
CAMISA LIMIT VALENCIA 05 COLIN EDWARDS: 71,50 €
Cuando cualquier actividad empieza de forma satisfactoria o con resultados poco esperados, todo el mundo se apresura a decir, con mucha razón por cierto, que las cosas son siempre como acaban y no como empiezan. En la competición de cualquier tipo, ésta es una premisa básica y evidente.
Bueno, pues la pretemporada 2008 en la categoría de MotoGP ha empezado en Sepang y, al margen de las prisas de algunos por ganar el Campeonato en enero, la mala fortuna de Pedrosa, las excelentes prestaciones de Lorenzo y Dovizioso y la confirmación de que el binomio Stoner/Ducati quiere empezar la temporada al mismo nivel que disputó la pasada, hemos visto alguna cosa más interesante en resultados y clasificaciones.
Que De Puniet esté delante con una Honda, aunque durante la temporada vaya a estar “menos delante”, demuestra que las motos japonesas no van mal y, sobre todo, las oficiales porque Hayden tienen ahora una moto que le gusta más, que no le aprieta y que, inicialmente, parece haberle devuelto la confianza; aunque claro… esto no ha hecho más que empezar.
Pese a que las cosas son como se acaban, ver a Hayden delante, a Pedrosa delante hasta que se lesionó y a Lorenzo también en las primeras posiciones, muestra también que los Michelin no han funcionado mal en esta primera cita del año y, aunque en Sepang no había puntos en juego, la sensación es buena y me gustaría pensar que este año las cosas pueden estar más igualadas para frustre de los promotores de la “monogoma”.
Quedan aún muchos entrenamientos y pruebas que hacer, pero si “Bibendum” está de vuelta, yo me alegro.
Que cada uno saque sus conclusiones respecto de los registros más consistentes del último día de entrenamiento en Sepang, 24 de enero de 2008. Hayden encabeza la tabla con una vuelta con neumático de clasificación, pero hizo el mejor registro de su vida en tierras malayas con neumático gastado. Hizo una tanda larga, y la suya es la primera que reflejamos. Hayden (Repsol Honda), vueltas 61 a 76: 2:03.104, 2:02.985, 2:02.509, 2:02.647, 2:02.549, 2:02.140, 2:03.060, 2:02.813, 2:02.696, 2:02.132, 2:02.482, 2:02.269, 2:05.125, 2:02.397, 2:01.924, 2:01.716.
Sigo diciendo que Stoner (Ducati Marlboro), aunque aún estuviera tocado del hombro, y con sólo 27 vueltas, nos dió suficientes argumentos para pensar que sigue en un estado de forma increíble. Ahí van todos sus registros (entre paréntesis los parones en el box): 2:02.761, 2:02.100, 2:01.625, 2:01.538 (13:12.142), 2:00.660 (13:27.179), 2:01.772 (15:38.372), 2:01.710, 2:17.475 (39:26.768), 2:01.940, 2:01.865, 2:01.584, 2:01.910, 2:01.693, 2:13.140, 2:01.570, 2:01.510 (25:20.612), 2:04.574, 2:01.707, 2:02.467, 2:00.964, 2:01.105, 2:01.290.
Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) dio 63 vueltas el jueves. Ahí van. Vueltas 1 a 22: 2:08.246, 2:26.460, 2:04.606, 2:03.590, 2:03.142, 2:06.023 (14:20.883), 2:02.962, 2:02.641, 2:02.620 (16:33.309), 2:03.806, 2:02.807, 2:02.743 (15:58.002), 2:03.922, 2:02.672, 2:02.717, 2:02.672, 2:02.440, 2:02.428 (25:49.903).
Vueltas 23 a 45: 2:06.636, 2:02.785, 2:02.488, 2:02.617, 2:02.643, 2:02.177, 2:16.347 (27:27.046), 2:03.225, 2:02.564, 2:02.364, 2:02.458, 2:02.445, 2:02.481, 2:02.532, 2:02.104, 2:03.332, 2:02.354, 2:02.140, 2:02.201, 2:02.162, 2:02.251, 2:02.332. Ahí se detuvo casi tres horas y volvió a salir a pista para acabar así: 2:03.624, 2:02.784, 2:02.517, 2:02.557 (13:20.248), 2:02.901, 2:02.780 (10:45.933), 2:03.298, 2:02.665, 2:02.754 (17:00.152), 2:01.494 (5:27.140), 2:01.264 (9:33.528), 2:00.766.
Las vueltas 10 a 16 de Colin Edwards (Yamaha Tech 3): 2:02.577, 2:01.313, 2:01.179, 2:01.416 (22:40.969), 2:02.492, 2:01.867. No está mal, ¿verdad?
Lo mejor de Hopkins (Kawasaki), 21 a 30: 2:04.008, 2:04.103, 2:02.543, 2:02.636, 2:02.334, 2:02.498, 2:02.668, 2:02.610, 2:02.540, 2:02.711. Por cierto, que Kawasaki promete que en Phillip Island a finales de semana estrena nueva imagen con el nuevo patrocinador principal de los próximos dos años, la bebida energética Monster Energy.
Entre las 11:15 de la mañana hora de Sepang, y las 11:56, Valentino (Fiat Yamaha) dio 21 vueltas con sus amados Bridgestone: 2:03.485, 2:02.290, 2:02.201, 2:02.741, 2:02.073, 2:02.219, 2:01.879, 2:01.852, 2:02.241, 2:02.239, 2:02.524, 2:02.128, 2:02.165, 2:02.276, 2:38.814, 2:03.473, 2:02.064, 2:02.172, 2:02.469, 2:04.038, 2:02.112. Si queréis comparar esto con la tanda larga de Lorenzo…
Vueltas 29 a 46 de Dovizioso (JiR Scot): 2:05.099, 2:03.102, 2:02.515, 2:03.035, 2:02.623, 2:02.695, 2:02.773, 2:02.968, 2:02.828, 2:02.634, 2:02.861, 2:02.962, 2:04.499, 2:03.228 (30:43.610), 2:03.624, 2:02.083, 2:01.968.
La primera Rizla Suzuki fue la del número 7, Vermeulen. Vueltas 40 a 58: 2:04.390, 2:02.901, 2:02.391, 2:02.428, 2:02.066, 2:01.774, 2:01.748, 2:01.877, 2:03.457, 2:05.060, 2:03.740 (9:12.723), 2:04.748, 2:03.118, 2:03.349, 2:03.081, 2:03.061, 2:03.972, 2:05.406.
Tanda larga de Capirossi (Rizla Suzuki) hay ésta (24 a 43): 2:03.726, 2:02.874, 2:03.011, 2:02.645, 2:03.529, 2:02.777, 2:02.937, 2:02.754, 2:03.065, 2:03.251, 2:02.855, 2:02.675, 2:03.050, 2:02.815, 2:02.696, 2:02.748, 2:03.191, 2:03.344, 2:03.570, 2:02.993.
A Melandri (Ducati Marlboro) le está costando. Vueltas 31 a 51, entre las 13:02 y las 15:45 de la tarde: 2:04.544, 2:04.522, 2:04.077, 2:03.621, 2:03.458 (11:27.051), 2:07.225, 2:03.951, 2:03.455, 2:03.456, 2:03.780 (1:45:03.359), 2:05.860, 2:03.651, 2:03.466, 2:03.487 (11:09.695), 2:07.597, 2:05.717, 2:04.242, 2:04.360.
Elias (Ducati Alice) aún se recupera de su última operación. El piloto de Manresa salió a pista a las 9:48 el jueves dispuesto a hacer un par de tandas “largas”, con este resultado (1 a 19): 2:05.969, 2:04.636, 2:04.243, 2:10.555, 2:04.135, 2:03.627, 2:03.513, 2:08.620, 2:03.436, 2:03.005, 2:03.222 (35:35.915), 2:04.595, 2:03.834, 2:03.401, 2:03.136, 2:04.128, 2:03.468, 2:03.385.
Y colorín-colorado… hasta Phillip Island.
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