Valentino Rossi no es sólo un piloto siete veces campeón del mundo. A Rossi le acompaña un entorno de farándula sin el cual no sería él mismo, sin el cual seguramente se sentiría desnudo. Valentino tiene que ser siempre hombre-anuncio, y siendo un escaparate en el que todos los aficionados se detienen a mirar en alguna ocasión, aprovecha para incrementar aún más su popularidad con salidas ingeniosas, curiosas y divertidas. He rescatado un pequeño montaje de imprenta que ofreció en el Gran Premio de Italia 2002, en el circuito de Mugello. Entonces estrenó uno de sus mejores cascos, a mi juicio, junto con el que lució este año 2007 también en Mugello.
Confeccionó un pequeño librito tributo a su padre, Graziano Rossi, y lo mejor del caso es que en una viñeta a doble página explicaba el porqué de los gráficos utilizados en ese casco.
También hay en ese librito una fotografía de papá Graziano y de su perro Guido, que por cierto, es protagonista del videocomic que Valentino presentó este año en Mugello, que me llamó la atención porque él mismo pone su voz para su personaje.
En la contraportada del libro de Mugello 2002, la letra de la canción “L’italiano” de Toto Cutugno, que dice “sono un italiano, un italiano vero”, algo que a otros pilotos de su nacionalidad no gusta. Hace pocos días Marco Melandri se quejaba de la “excesiva” popularidad de Rossi en la prensa italiana, cuya figura niega o enconde cualquier otra que quiera surgir.
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Debo reconocer que hubiera sido un “puntazo” que verdaderamente Ducati hubiera fichado a Michael Schumacher para correr como wild card el año que viene en MotoGP. Lo mismo si él hubiera aceptado. Pero se queda sólo en una inocentada. Aunque por lo que me cuentan, en Italia ha habido revuelo. Sí, claro, es que en Italia también están pendientes de dailymotos. Y algunos medios de comunicación han empezado a llamar a tontas y a locas a los/las responsables de prensa de Borgo Panigale preguntándoles por tal no-noticia-que-sí-inocentada. Este tipo de bromas, en Italia las hacen el 1 de Abril. Podríamos unificar el calendario, digo yo. Bueno, que hasta algunos medios italianos han llamado a Ducati diciendo que “en España” se está diciendo que…, cuando sólo lo decía dailymotos. Qué tontería que tienen algunos, ¿no os parece?
¡Feliz Año Nuevo!
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Dani Pedrosa ha elevado en 2007 su casillero de victorias particulares hasta las 27, con las dos conseguidas en Alemania y Valencia. Este balance le permite igualar sus marcas con otros grandes de la historia, que curiosamente también han sido o fueron tricampeones. En este peldaño, sólo el de Castellar está en activo (campeón de 125cc en 2003 y de 250cc en 2004 y 2005; 8 victorias en 125, 15 en 250cc y 4 en MotoGP).
Sus compañeros en victorias son:
-Freddie Spencer (campeón de 500cc en 1983 y 1985 y de 250cc en 1985; 20 victorias en 50cc y 7 en 250cc)
-Barry Sheene (campeón de 750cc en 1973 y de 50cc en 1976 y 1977; 4 victorias en 750cc, 19 en 50cc, 3 en 125cc y 1 en 50cc)
-Pierpaolo Bianchi (campeón de 125cc en 1976, 1977 y 1980; 24 victorias en 125cc y 3 en 80cc))
-Eugenio Lazzarini (campeón de 125cc en 1978 y de 50cc en 1979 y 1980; 9 victorias en 125cc y 18 en 50cc)
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A todos los que habéis decidido que este blog forme parte de vuestra lectura diaria/semanal, y a todos los que os gusta el deporte de la moto en general, queremos desearos Feliz Navidad y que 2008 sea el año que soñáis. Ha sido un año completo y apasionante. Pero convendría que el próximo sea de pura competición, que los despachos y las polémicas de fuera de pista desaparezcan. Necesitamos a Stoner, Pedrosa, Valentino, Hayden, Elias, Lorenzo, Hopkins, Capirossi y los demás a pleno rendimiento. Que las carreras sean pura adrenalina de principio a fin, y no sólo en MotoGP, también en 125cc y 250cc. Suerte para los que debutan también.
Que Papá Noel o el Rey Mago de turno nos traigan guardarraíles en condiciones, mucha gasolina sin plomo, políticos comprometidos y con ganas de aplicar leyes que hayan sido verdaderamente consultadas con los implicados; que se extingan las colillas lanzadas desde las ventanillas de los coches y los temerarios de las furgonetas de reparto que se creen que conducir un bicho de 3′5T es lo mismo que llevar un kart; que se seque el aceite en el asfalto antes de que lo pisemos, que los camiones de las obras se decidan por fin a asegurar las lonas de la carga y no nos bombardeen con piedrecitas en la autopista, y sobre todo que los Magos de los Regalos nos traigan serenidad y un seguro antilocuras, porque sólo se debe correr en los circuitos.
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El Fiat Yamaha Team, con Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, se presenta oficialmente el próximo 18 de enero en Turín, en el Centro de Congresos. Será por la mañana.
La presentación oficial de la nueva GP08 de Ducati tendrá lugar antes, durante la segunda semana de enero en la concentración de invierno en Madonna di Campiglio. Esta vez, los equipos que patrocinan los cigarrillos del vaquero en F1 (Ferrari) y MotoGP (Ducati) hacen juntos esta concentración.
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Se han hecho ya públicos los horarios del primer Gran Premio de la temporada que se celebrará en Qatar el primer fin de semana de marzo y, a estas horas, en muchos equipos ya deben de estar preparando los horarios de descanso y trabajo de sus miembros, porque a algunos se les va a juntar el desayuno con la siesta y la cena con el trabajo.
Los entrenamientos empezarán a las seis de la tarde de viernes y sábado y se acabarán cuando falten diez minutos para la una de la madrugada. La carrera de 125cc se disputará el domingo a partir de las 20:00 horas, la de 250cc a las 21:15 y la de MotoGP cerrará el programa a partir de las 23:00.
Cambios horarios al margen, lo primero que se desprende de esta programación es que los mecánicos deberán cambiar su ritmo habitual de vida y trabajo. Si tomamos como ejemplo los de 250cc, vemos que, como su segunda sesión de entrenamientos se acaba cada día sobre la una y deben hacer las motos para el día siguiente, no se meterán en la cama antes de las cinco. Al día siguiente deberán llegar al circuito alrededor de las cinco de la tarde si siguen el ritmo habitual de trabajo, pero deberán dormir a caballo de la noche y el día, ya que si contamos ocho horas a partir de las cinco de la mañana, nos vamos a la una del mediodía… ¡cuando se suele comer!
En definitiva, que no harían mal los equipos en preparar el Gran Premio de Qatar utilizando también un dietista o alguien que ajustase los ciclos sueño-trabajo-comidas.
Viernes 7 de marzo de 2008 (hora local, a día de hoy 2 horas más que en España, cuando normalmente la diferencia ha sido 1)
125cc 1Libre 18:00-18:45
MotoGP 1Libre 19:00-20:00
250 1Libre 20:15-21:25
125cc 1Oficial 22-05-22:35
MotoGP 2Libre 22:50-23:50
250cc 1Oficial 00:05-00:50
Sábado, 8 de marzo de 2008
125cc 2Libre 18:00-18:45
MotoGP 3Libre 19:00-20:00
250 2Libre 20:15-21:25
125cc 2Oficial 22-05-22:35
MotoGP 1Oficial 22:50-23:50
250cc 2Oficial 00:05-00:50
Domingo, 9 de marzo de 2008
Carrera 125cc 20:00
Carrera 250cc 21:15
Carrera MotoGP 23:00
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¿Va a unificar MotoGP la electrónica de todas sus motos, al estilo de la F1? Carmelo Ezpeleta, máximo responsable de Dorna, ha declarado a la revista italiana Motosprint que va a iniciar conversaciones con pilotos y fabricantes para ver si es posible un consenso al respecto, añadiendo sin embargo que “los fabricantes no quieren, aunque lo ideal sería una centralita única”. Carmelo Ezpeleta ya ha demostrado durante 2007 que puede nadar contra corriente, la controversia con los neumáticos lo demuestra. Aparte, resulta que Valentino Rossi se ha quejado en las últimas semanas de las ayudas a la conducción que igualan talentos. Recordad que Rossi ya ha conseguido los neumáticos del campeón Stoner.
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En la subasta solidaria que Esther Cañadas ha hecho a través de Ebay de artículos de pilotos de MotoGP y F1, están aún en subasta un mono de Sete Gibernau (que supera ya los 900€), una raqueta del tenista Juan Carlos Ferrero, un reloj Mondia de Dani Pedrosa y un reloj Bultaco.
A falta de la confirmación definitiva, del resto de productos subastados (como ya os informó Dailymotos) se han conseguido 10.040€ para la Fundación Alaya, un éxito.
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Lo que parecía impensable, finalmente sucedió este año: el checo Lukas Pesek consiguió su primera victoria en su carrera deportiva en el mundial. Y no sólo eso, a la victoria inicial de China le sumó a final de temporada la de Australia, con otros 4 podios. Gracias principalmente a su actuación esta última temporada, la marca de Martorelles puede “presumir” de haber conseguido el subcampeonato por marcas. Con KTM pisándole los talones y a años luz de la hermana mayor Aprilia, que ha barrido. Pero la clasificación está ahí, y es la mejor desde 1999:
Clasificación Final por marcas (125cc/2007, 17 carreras)
1.Aprilia 410p.
2.Derbi 199p.
3.KTM 196p.
4.Honda 146p.
Los antecedentes más cercanos son éstos:
1999 (16 carreras)
1.Honda 367p.
2.Aprilia 271p.
3.Derbi 91p.
4.Yamaha 11p.
2000 (16 carreras)
1.Honda 318p.
2.Aprilia 313p.
3.Derbi 250p.
4.Italjet 30p.
5.Yamaha 1p.
2001 (16 carreras)
1.Honda 301p.
2.Aprilia 263p.
3.Gilera 241p.
4.Derbi 232p.
5.TSR-Honda 94p.
6.Italjet 42p.
2002 (16 carreras)
1.Aprilia 341p.
2.Honda 285p.
3.Gilera 254p.
4.Derbi 79p.
5.Italjet 32p.
2003 (16 carreras)
1.Aprilia 343p.
2.Honda 286p.
3.Derbi 79p.
4.KTM 66p.
5.Gilera 11p.
6.Malaguti 11p.
2004 (16 carreras)
1.Aprilia 329p.
2.Honda 301p.
3.KTM 204p.
4.Derbi 179p.
5.Gilera 61p.
6.Malaguti 43p.
7.Yamaha 7p.
2005 (16 carreras)
1.KTM 332p.
2.Honda 304p.
3.Aprilia 296p.
4.Gilera 107p.
5.Derbi 73p.
6.Malaguti 3p.
2006 (16 carreras)
1.Aprilia 373p.
2.KTM 267p.
3.Honda 170p.
4.Derbi 163p.
5.Gilera 79p.
6.Malaguti 49p.
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Seguramente y por sentido común, la Fórmula 1 es el espejo en el que se miran muchas disciplinas del mundo del motor en circuito, porque es innegable que, con la industria del automóvil detrás y el inquieto Bernie Ecclestone dirigiendo las operaciones a la cabeza de un impresionante grupo de profesionales, lo que hagan allí puede servir de planteamiento de base de muchas otras disciplinas y aportar un buen numero de ideas.
Está claro que en términos de “glamour”, etc., MotoGP no puede ni debe intentar imitar a los de las 4 ruedas porque la industria y el usuario de la moto son otra cosa. Seguramente, este mismo planteamiento se puede aplicar a la perfección al concepto de “exclusividad”, pero estoy convencido de que los rectores del mundial de las dos ruedas saben perfectamente qué hacer en cada uno de los casos.
Lo que resulta evidente es que no se pueden imitar estrategias o conceptos, sino adaptar ideas e iniciativas.
En este sentido y viendo que la Fórmula 1 elimina para el 2008 las ayudas electrónicas al pilotaje y da mayor relevancia a lo que hagan los pilotos sobre los monoplazas, uno piensa que igual estaría bien aplicarlo lo antes posible en MotoGP, en lugar de esperar tres o cuatro años a que la electrónica dictase su ley.
Indudablemente, los Bridgestone y el gran talento de Stoner han marcado las diferencias en la temporada 2007 junto a una gran Ducati, pero si el australiano hubiese tenido que esperar a tener la moto algo más recta en las curvas para abrir gas a fondo, posiblemente las carreras habrían resultado más competidas, y entretenidas aunque el resultado hubiese acabado siendo el mismo. El control de tracción de los “obuses rojos” (lo de balas murió con Derbi) ha sido muy efectivo, pero al campeonato le ha hecho un flaco favor.
En la Fórmula 1 ya pasaron por la misma experiencia y han rectificado.
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