Gabor Talmacsi y Héctor Faubel se juegan el domingo el título de 125cc en Valencia. Y ya sé que no debería sorprenderme, pero el comportamiento del equipo me parece increíblemente limpio. Con alguien que no tiene un pasado límpio, precisamente, y si no que se lo recuerden a Kallio y a los de KTM. Y es verdad que esto no es precisamente un deporte de equipo aunque los garajes se estructuren de esa forma. Y más argumento entonces para elogiar el comportamiento del Bancaja Aspar hasta este momento. No pueden esconder que si apuesta es Faubel, porque el equipo es valenciano y los patrocinadores son de aquí. Y creo que sería justo que Talmacsi lo tuviera claro también, sin renunciar a nada por supuesto.
Esto dice el húngaro: “Me he preparado a conciencia estos días para afrontar en las mejores condiciones este reto. Es por lo que he estado luchando muchos años. Pero el campeonato no está ni mucho menos decidido. Valencia va a ser una carrera muy dura. No sé si la presión no va a ser peor para Héctor, pero sea como fuere yo sé lo que tengo que hacer. Hay que trabajar muy duro desde el primer entrenamiento para que esté todo al cien por cien de cara a la carrera, que hoy por hoy es en lo que me voy a centrar. Lo demás ya se verá cuando den la bandera de cuadros”.
Y aquí el pensamiento de Héctor Faubel: “Mi mentalidad está clara. Pensar desde el jueves sólo en la moto. Tengo que estar delante desde el primer entrenamiento, marcando el ritmo a los demás para crear un poco de presión. De Malasia salí un poco rabioso, pero poco a poco mi único pensamiento se ha quedado sólo en Valencia. Estoy en casa, en mi circuito, con mi gente rodeándome, y tengo que apretar fuerte para ir a por la carrera. Mientras hay vida hay esperanza, así que viendo como está este año de apretado el 125, recortar la diferencia en la general es posible. Yo voy a darlo todo, y por mí seguro que no va a quedar”. Faubel se marchó de Malasia pidiendo ayuda a otros pilotos españoles. Veremos con quien cuenta.
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Se acerca el final del mundial de motociclismo más largo de la historia. Valencia es la carrera 100 de la era MotoGP, el mismo aniversario para Bridgestone, que se estrenó en Suzuka en 2002. Desde entonces, los pilotos de la marca japonesa de neumáticos han acumulado 1 título gentileza de Stoner, 20 victorias (la primera en Brasil 2004), 55 podios (el primero en Brasil 2003) y 20 pole positions.
Se han disputado 8 carreras de la categoría reina en el circuito de Cheste, y ha habido 7 diferentes ganadores (Laconi, McCoy, Gibernau, Barros, Rossi 2, Melandri y Bayliss). El año pasado, Troy Bayliss, con la Ducati y los Bridgestone, dio la sorpresa, y además Capirossi subió al podio como segundo. Más de 120.000 espectadores, según datos oficiales, pudieron contemplarlo.
Bridgestone está pendiente este fin de semana de la lucha por la cuarta posición que mantienen tres de sus pilotos: Marco Melandri con Honda y John Hopkins y Chris Vermeulen con Suzuki. El italiano supera al norteamericano en un punto y al australiano en cinco. Incluso Capirossi podría aspirar a la cuarta posición (a 19 puntos de su compatriota).
Según el responsable de Bridgestone en MotoGP, Hiroshi Yamada, Valencia es bastante complejo técnicamente, con notable disparidad de curvas, nueve de izquierdas y cinco de derechas. Es lento, revirado y técnico, y exige tanto a las máquinas como a sus neumáticos. Hay que vigilar la respuesta y durabilidad en la banda izquierda de rodadura (…) y asegurar un buen calentamiento en la banda derecha.”
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Por lo que leo y escucho estos últimos días, verdaderamente Jorge Lorenzo tiene seguidores y detractores, como en general muchos deportistas, aunque no creí que el departamento de contrarios fuera tan contundente. Me recuerda al rechazo que ha sufrido Fernando Alonso en el pasado, y que este año se ha suavizado con todo el affaire McLaren.
En fin, Jorge es consciente de ello y lo acepta. ¿Parte del rechazo tiene su razón de ser en que dice lo que piensa? ¿O a algunos no os gustan sus celebraciones de victorias? ¿Por qué? Me gustaría conocer vuestras opiniones, a favor y en contra…
El año que viene sí lo va a tener difícil. De una parte para celebrar, puesto que va a estar en MotoGP y ahí los podios son carísimos hasta con moto oficial, y porque en el otro lado del box (falta ver si con muro-antineumáticos o no) va a estar el rey de la comedia, Valentino Rossi. Y después del año que ha tenido el de Tavullia, cuando vuelva a sus andadas, a sus victorias, seguro que la lía gorda. Para los que os gusta ver a Lorenzo de performance en performance, unas fotos que nos envía su equipo, el Spain N1 Aprilia. Que ya que las envían, pues las aprovechamos.
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Jorge Lorenzo empieza a ir en moto a los tres años, en un artilugio fabricado por su padre. Después de triunfar en todas las categorías y especialidades del Campeonato Balear, consigue su primer éxito de ámbito español a los diez años, la Copa Aprilia de 50 y 125cc.
Después vinieron los primeros podios en el CEV y victorias en el Campeonato de Europa. Estos resultados le abrieron las puertas de Derbi, donde tuvo que esperar a cumplir los 15 años, perdiéndose dos Grandes Premios, para debutar en el Campeonato del Mundo de 125cc en 2003. En su primera temporada en el Mundial acabó cuatro carreras, con un séptimo puesto como mejor resultado. La primera victoria mundialista llegó un año después, en el Gran Premio de Brasil. En 2004 fue cuarto otra vez en los 125cc con Derbi, para dar el salto en 2005 a los 250cc de la mano de Honda. Su primera victoria en la categoría no la consigue hasta Jerez 2006, pilotando la Aprilia. En estos dos últimos años ha ganado dos títulos mundiales y 17 Grandes Premios, una cifra que le sitúa como el segundo más laureado de la marca de Noale, superado únicamente por su ídolo de la infancia Max Biaggi.
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“Confiamos en que nuestros perfiles de última generación y construcciones también funcionen bien en Valencia, después de que nuestros pilotos punteros pudieron conseguir buenas actuaciones en Sepang,lo que demuestra que estamos trabajando en la buena dirección”. Eso piensan en Michelin, marca que seguirá el año próximo en MotoGP compitiendo al máximo nivel con Bridgestone, a falta de la confirmación definitiva que tendremos el 3 de noviembre. “Los neumáticos que usaremos en Valencia serán básicamente de las mismas especificaciones que los usados en las últimas carreras, pero adaptados a las características del circuito”. El neumático trasero de 16.5 pulgadas de Michelin es ya la cuarta generación del que estrenaron en Abril; ofrece “buen agarre y tracción inclinando, algo extremadamente importante en Valencia porque los pilotos pasan mucho tiempo entre curva y curva”. Valencia también castiga el neumático delantero. Michelin tiene tres tipos del delantero de 16 pulgadas, pero sólo llevan dos a Valencia; empezarán a trabajar con el tercero cuando empiece la pretemporada, el martes 6 en Cheste.
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El piloto inglés de 125cc que se ha formado en la MotoGP Academy y que ha disputado el Mundial del octavo de litro bajo el paraguas de Repsol y Alberto Puig las dos últimas temporadas, va a volar solo a partir de 2008. Bradley Smith va a defender el próximo año los colores del equipo Polaris World y contará con una Aprilia RSA. Smith es un piloto cotizado; ha estado en la agenda de Jorge Martínez Aspar las dos últimas temporadas. El jovencísimo inglés será un buen argumento de venta en su país, en el que la constructora murciana que patrocina el equipo (y del que tiene acciones) tiene muchos intereses comerciales.
Por su parte, Matia Pasini va a subir de categoría y contará con una moto oficial Aprilia pero de 250cc en esta estructura del Polaris World. El técnico de Pasini será Giovanni Sandi, de reconocido prestigio dentro del paddock. Veremos cómo se desenvuelve el italiano con ese brazo que tiene sólo al 30% (fruto de un accidente entrenándose en motocross).
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Alberto Puig es, además de alguien que sabe mucho de motos y motociclismo, un hombre todo pasión, todo corazón, que siempre dice lo que piensa a cualquiera que le pregunte sin pensar en diplomacias o falsas modestias.
Eso sí, decir lo que se piensa comporta a veces pensar poco lo que se dice y eso es lo que parece haber sucedido cuando Puig ha valorado el segundo título de Campeón del Mundo de 250cc logrado por Jorge Lorenzo, y no ha podido resistir compararlo con “su” Pedrosa o entrar al “trapo” de los que buscaban un titular contundente y lo han acabado consiguiendo.
No es la primera vez que Puig realiza afirmaciones que alcanzan la línea de flotación de Lorenzo y su entorno, aunque a posteriori las tenga que acabar matizando para desvestirlas de todo lo personal y darles estatus de reflexión genérica.
Comparar títulos, rendimientos y calidades entre Lorenzo y Pedrosa es arriesgado porque cada Campeón y Campeonato tienen sus circunstancias y, seguramente, encabezar la clasificación tras el último Gran Premio, guarda siempre el mismo significado y atesora el mismo valor, ya que no hay ninguna temporada comparable a otra.
Que la moto de Lorenzo es un “tiro”, es algo que no se le escapa a nadie, pero ése es el producto del trabajo realizado por una marca y un equipo. Además, en los deportes del motor, los mejores acaban disponiendo de las mejores armas; es el justo premio a su talento y esfuerzo.
Cierto es que el cuarto de litro parece una copa monomarca Aprilia por el distanciamiento de HRC que, lejos de haber perdido interés por la categoría, pretende forzar la situación para lograr que la introducción de los motores de cuatro tiempos se realice antes de lo previsto, aunque no creo yo, que la moto de Dovizioso sea un “carro de polos”. Pero claro, Alberto Puig también contribuye al presunto pasotismo de los japoneses desde que está flirteando con KTM para dejar Honda, en lugar de haber utilizado su alta posición y prestigio dentro de la marca para arrancarles una implicación mayor en el cuarto de litro; aunque lógicamente, a él lo que le obsesiona es que Pedrosa tenga lo mejor de lo mejor en MotoGP (aspiración lícita y lógica de cualquier mánager de piloto).
Sea como fuere, Alberto ha dicho (en una entrevista a una revista masculina) lo que piensa, pero a Lorenzo y Pedrosa se les deberá comparar en la pista a partir del año que viene. Y eso sí, que gane el mejor y que, si es posible, luchen por el título… los dos.
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El domingo pasado, Luis D’Antin ya confirmó el acuerdo con Toni Elias para que pilote bajo sus colores la próxima temporada y previsiblemente también en 2009 (el contrato es de 1 temporada más una segunda opcional). Hoy, el equipo del manager madrileño lo hace oficial a través de un comunicado de prensa: “…un acuerdo por el cual ambas partes se comprometen a trabajar juntos durante el próximo año”. También Toni expresa brevemente su alegría porque se ha resuelto su situación; no hablará propiamente dicho hasta después de la carrera de Valencia, porque entiende que aún se debe a su equipo.
A día de hoy no se sabe si Toni podrá estrenar la Ducati en Cheste el próximo día 6 de noviembre. El contrato con el Gresini Racing se extingue el 30 de noviembre. Fausto Gresini le ha comunicado verbalmente que no pondría impedimentos, pero el representante de Toni lo quiere por escrito, habida cuenta de cómo se ha comportado el italiano estas semanas.
Toni Elias, de 24 años, llegó a la categoría reina del motociclismo en 2005, primero con Yamaha (en el equipo Tech 3) y luego con Honda. Consiguió una victoria en Portugal en 2006 y dos podios esta temporada (2º en Turquía y 3º en Japón), a falta de la última carrera de Valencia.
Su compañero la temporada 2008 será el francés Sylvain Guintoli.
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Hay un nuevo retraso en la decisión. En Sepang se informó que este miércoles Dorna haría una nueva propuesta y que habría decisión el próximo viernes. Pues bien, Dorna ha propuesto a la Grand Prix Commission que retira su anterior plan de introducir la monogoma para 2008. Pero en un comunicado de la Federación Internacional de Motociclismo se informa que la decisión final (“número y uso de los neumáticos”) se tomará en una reunión extraordinaria que tendrá lugar en el Circuito de Valencia el próximo 3 de noviembre.
La Grand Prix Commission la forman Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA, equipos del mundial) y Takanao Tsubouchi (MSMA, fabricantes).
Bridgestone sigue llevando el peso de los triunfos de la temporada. En 17 carreras, suma 31 podios, mientras Michelin sólo suma 20. Y en victorias en donde se llevan la palma: 10 Stoner, 1 Vermeulen, 1 Capirossi. Los números de Michelin son 4 victorias Rossi y 1 Pedrosa.
Además, el fabricante japonés ha conseguido 5 tripletes (Turquía, Francia, Laguna Seca, Misano y Japón), y sólo uno Michelin en Jerez.
El campeón Stoner ha sido el gran estandarte de Bridgestone. En cambio, si Michelin no hubiera contado con Rossi y Pedrosa, este año se habría hundido en la miseria. Les ha ido muy mal, sí (en cuestión de moto y gomas a ambos), pero con todo, Rossi acabará subcampeón y Pedrosa tercero. Detrás del catalán, en la clasificación, hay cuatro pilotos Bridgestone: Melandri, Hopkins, Vermeulen y Capirossi.
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Aún no se ha acabado la temporada y algunos pilotos y equipos piensan ya en la pretemporada que se avecina. Dos días después de que se acabe el mundial 2007 en Valencia, comenzará la pretemporada 2008. Serán la tarde del martes 6 de noviembre y el miércoles 7. Las MotoGP del año próximo empezarán a rodar. Previsiblemente se subirán a las suyas Pedrosa, Lorenzo y Elias. Poco podrán descansar los pilotos de la categoría reina, porque se les espera nuevamente en Sepang entre el 15 y el 17 de noviembre. Y posteriormente en Jerez los días 27 a 29 de noviembre. Tres entrenamientos para aprovechar, puesto que como sabéis, entre el 1 de diciembre y el 20 de enero está prohibido entrenar. El 22 de enero, y hasta el 24, Sepang vuelve a ser escenario de pruebas, para luego los pilotos de MotoGP desplazarse a Phillip Island, el 30 de enero y hasta el 1 de febrero. Y vuelta a Sepang, los días 5 a 7 de febrero. Luego ya se disputarà el test oficial MotoGP en Jerez entre el 16 y el 18 de febrero, y posteriormente el último entrenamiento, también oficial, en Qatar (28-29/2/2008). Luego sólo quedará el inicio del mundial 2008 en Losail el 7 de marzo.
Para las categorías de 125cc y 250cc, el calendario de pretemporada es éste: Jerez, 19 a 21 de noviembre y 24 a 26 de enero de 2008. Valencia, 28 a 31 de enero; primer test oficial en Jerez 19-21/2/2008 y segundo test oficial en Qatar (1-3/3/2008).
Todo lo que os explico puede estar aún sujeto a algún cambio.
Y, por cierto, no forma parte de la pretemporada, pero el 12 de noviembre está prevista la prueba definitiva para dar vía libre o descartar que el GP de Qatar se dispute de noche. Varios pilotos de MotoGP, entre los cuales sobre el papel Rossi y Pedrosa, protagonizarán dicha prueba.
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