El miércoles por la noche, Valentino Rossi cenó animadamente en su pueblo, Tavullia, con su equipo y sus familiares y amigos más cercanos, entre ellos su madre, Stefania Palma, que ha concedido una entrevista a Catalunya Ràdio en la que habla del ánimo de su hijo mayor.
“En las dos últimas carreras”, explica Stefania, “Valentino se ha encontrado de repente con que la diferencia respecto de la moto de Stoner ha crecido. Hasta Laguna Seca, él se había podido defender más o menos. Pero las dos últimas carreras le han afectado. Su estado de ánimo a las puertas de esta carrera de Misano no es el mismo que cuando viajó a Estados Unidos, con buenas esperanzas. Aquí creo que está más preocupado”. La mama de Rossi dice que se siente respaldado por Yamaha y con la esperanza que Michelin le haya traído algo válido. 
Respecto de la situación con el fisco italiano, afirma Stefania: “La prensa es una cosa y la gente otra. Lo más bonito son todas las manifestaciones de afecto que he recibido de personas que nunca se me habían acercado, porque en situaciones así es complicado. Muchos me han mostrado su apoyo, me ha llegado al corazón, lo agradezco profundamente”. A falta de las palabras de Rossi (habló dos horas después en la rueda de prensa oficial y sólo en inglés, por lo que su expresividad no fue la mejor), su madre nos confía que está algo desanimado. Por cierto, mi agradecimiento al alcalde de Tavullia, Bruno Del Moro, que nos cedió amablemente su despacho para la entrevista (Stefania es funcionaria del ayuntamiento). Seguidamente el sonido de parte de la entrevista.
Luego, efectivamente, Rossi explicó que el potencial de Yamaha-Michelin (en Brno) “estaba muerto” (textual “is dead”).
Si aquí Michelin no reacciona, se acabó. Y a partir de aquí comenzará a intensificarse el debate sobre si hay que ir a la monogoma (debate en pleno calentamiento). Pero eso forma parte de otra historia. Ahí va el reportaje fotográfico de Tavullia, una foto del restaurante donde come “siempre que está en el pueblo” y una foto de Stefania.
Para los mitómanos. El restaurante se llama ‘Osteria degli ultimi’, está delante del ayuntamiento y al lado de la sede del club de fans. El teléfono es 0721 476765. Cierran los miércoles y el sábado sólo abren para comer con reserva.
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Curvas inundadas, boxes inundados. Ha caído tanta agua las últimas horas sobre la zona de Rímini, que los organizadores del MotoGP no han tenido más remedio que cancelar la primera jornada de entrenamientos. Sólo se han podido disputar las primeras sesiones libres matinales. Pero cuando han empezado los oficiales, los pilotos de 125cc ya no han podido salir. Se cancela la primera jornada de entrenamientos. La segunda jornada comenzará a las 8 de la mañana, a las 9 los pilotos de MotoGP tendrán dos horas de libres y a partir de las 11 de mañana por la mañana todo debería quedar normalizado.
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El 30 de agosto de 1987, Loris Reggiani venció en Misano el Gran Premio de San Marino con una Aprilia de 250cc. Fue la primera victoria para la casa de Noale, que después de 20 años suma ya 226 victorias entre 125 y 250cc. Aprilia celebra la efemérides esta tarde en el paddock del circuito de Misano, con pilotos y técnicos que han contribuido a lo largo de estos años a estos éxitos. Además, el sábado a mediodía Reggiani dará una vuelta de honor al circuito con esa moto histórica con la que consiguió la primera victoria para la marca ahora propiedad del grupo Piaggio.
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Hoy se anuncia en Misano que el próximo Gran Premio de Qatar, en 2008, se disputará con luz artificial. El presidente de la FIM, Vito Ippolito, el presidente de la federación qatarí, Nasser Khalifa Al Attiya, y el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, lo hacen oficial este mediodía.
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Kawasaki acaba de confirmar que Anthony West será el compañero de Hopkins la próxima temporada tras descartar el regreso de Nakano, y optar por la solución más barata, que es la del australiano…, a quien más de uno bautizaba como el sucesor de Doohan hace ocho años cuando era compañero de Ukawa en los 250cc. Y se ha quedado en el camino viendo cómo Bailyss y Stoner han alcanzado mayor popularidad y mejores resultados.
Ahora este rubio de voz potente, y grandes habilidades para rodar en mojado, tiene ante sí la última oportunidad de dar un salto cualitativo y, sobre todo, de consolidar su carrera deportiva, en la que ha ido dando palos de ciego y desperdiciando algunas buenas oportunidades.
La última vez que desperdició una buena oportunidad fue en la temporada 2005 cuando, dos semanas después de subirse al podio en su estreno en Donington con la KTM y hacerlo bien bajo el agua, dijo que aquella moto no estaba a su altura y provocó la inmediata reacción de Harald Bartol. El responsable de la marca austríaca en las carreras aseguró que era el piloto quien no estaba a la altura de la moto y lo puso de patitas en la calle.
La presente temporada la empezó con Matteoni y Aprilia en los 250. Y combinó su participación en el cuarto de litro con dos carreras del mundial de Supersport con Yamaha, que ganó y que le permitió firmar con la marca de los diapasones un contrato que luego se comieron, porque Kawasaki lo reclutó para sustituir al retirado Jacque.
Su trayectoria es tan rocambolesca como carente de un mánager que le diga lo que tiene que hacer, pero ahora vuelve a tener una oportunidad de oro para consolidarse como piloto de MotoGP. ¿La aprovechará?
¿Cinco Yamaha?
Por cierto, me han dicho que hasta hace tres semanas, Yamaha pretendía tener tres motos en su equipo oficial (Rossi, Edwards y Lorenzo) y dos en Tech 3. Pero al final, la cosa ha acabado con dos y dos, y un currante de los buenos como Guintoli en la calle.
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Aleix Espargaró debe ceder su Aprilia LE 250cc a Efrén Vázquez, y el catalán a partir de ahora pilotarà la Aprilia RSW 250cc kit del vasco. Es una decisión del propietario del equipo Blusens Aprilia, Raúl Romero. Y es que Efrén Vázquez ha confirmado ya con apoyo económico su continuidad en el equipo en 2008, mientras Aleix deshoja la margarita de su marcha al Fortuna Aprilia de Dani Amatriain. En el equipo Blusens ven a Aleix más fuera que dentro y por eso prefieren ceder a un piloto con el que seguirán el año que viene la LE, una moto muy cara teniendo en cuenta que no está al nivel de las oficiales de verdad.
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Valentino Rossi ha roto el silencio que impuso en Brno cuando se encontró aquel alud de críticas en la prensa de su país, de resultas de la investigación que el fisco italiano ha iniciado contra sus declaraciones de renta de 2000 a 2004. Rossi ha dicho que aceptará cualquier responsabilidad derivada de su actuación en este sentido. Añade que está tranquilo, que tiene las cosas más claras que en la República Checa, y que siempre se ha movido en la estricta legalidad, aunque dejó ir que no ha hecho nada que no hagan otros deportistas de su nivel.
He estado en Tavullia, su pueblo, esta mañana. Su club de fans ha organizado para el sábado por la mañana una peregrinación a pie desde Tavullia al circuito (oficialmente 7 kilómetros). Parten a las 6 de la mañana. Atentos a los próximos post, porque de Tavullia traigo declaraciones muy interesantes.
Instantánea del interior del Fan Club en Tavullia
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Michelin va con mucha confianza a Misano. Sus pilotos “probaron un nuevo perfil delantero y una nueva construcción trasera en los entrenamientos post-Brno, y algunos de ellos los usarán” en la pista adriática. Jean-Philippe Weber, el responsible de Michelin en las carreras, dice que esta nueva construcción trasera la han desarrollado durante el verano y supone la cuarta evolución del trabajo que empezaron después del gran premio de Turquía: “da más confianza a los pilotos cuando están inclinando, más estabilidad, y se calienta mejor”. Respecto del nuevo neumático delantero, según la casa francesa trabaja mejor entrando en las curvas, aunque no a todos sus pilotos les gustó en Brno.
“Misano supondrá el mismo reto que Sachsenring y Laguna” porque se trata de un nuevo asfalto, que requiere compuestos bastante duros. El lunes seguirán las pruebas.
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Es una pista nueva, y por tanto un nuevo reto. El responsable de Bridgestone, Hiroshi Yamada, explica que ante esta situación se trata de entender la naturaleza del asfalto, la composición de las curvas y demás factores como las velocidades máximas, las velocidades de paso por curva. Pero aquí no hay datos. Aunque ven que es “bastante estrecho, con pocas rectas y curvas cerradas (…) La mayoría de las curvas parecen de velocidades lentas, así que la prioridad es encontrar buena estabilidad frenando y buena tracción. Por lo que hemos oído, la pista puede estar muy bacheada, pero los pilotos sólo podrán tener una visión real de la situación cuando se monten el viernes en sus motos”. Yamada añade que la hora extra de entrenamientos libres del viernes ayudará a los pilotos a decidirse por el neumático de carrera.
Ciertamente, los entrenamientos previstos sufren una ligera modificación el viernes, para permitir más minutos en pista a los pilotos de las tres categorías.
Viernes, 31 de agosto de 2007
08:45-0945 125cc 1er libre
10:00-11:00 MotoGP 1er libre
11:15-12:45 250cc 1er libre
13:05-13:35 125cc 1er oficial
13:50-14:50 MotoGP 2º libre
15:05-15:50 250cc 1er oficial
16:15-17:15 MotoGP 3er libre
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Carlos Checa va a volver a mudarse de casa. Lleva así algunos años. Desde que dejó por primera vez Yamaha para irse a Ducati, para luego volver a la marca de los diapasones para prácticamente convertirse en probador de Dunlop, y para luego recalar con ilusión en Honda (primero en el fallido último proyecto de Sito Pons y luego con Cecchinello en su equipo LCR, que acaba de firmar con Randy De Puniet por dos temporadas). Esa ilusión por Honda desapareció relativamente pronto. Su mente sigue estando en su trabajo, pero volviendo de las 8 Horas de Suzuka alimenta el deseo de una superbike, una moto que entiende que se ajusta más a sus dimensiones a día de hoy.
La firma de De Puniet con LCR deja a Checa fuera de Honda, y quién sabe si de MotoGP. Lo único que tiene en el Mundial es la oferta de Ducati para ser probador; pero ya hemos dicho aquí que para él significa aceptar una retirada, y que no cree que sea el momento. Su futuro inmediato está en Superbikes, y en un equipo oficial. Otra mudanza para Carlos, pero ya está acostumbrado.
Mientras, De Puniet se la ha jugado a Kawasaki, equipo que se ha enterado por la prensa de la firma del francés con Honda. Ahora se entiende que el representante del piloto, una vez llegados a un acuerdo con los japoneses, intentara romperlo (y lo hizo) con exigencias de última hora. De Puniet no se siente bien considerado en Kawasaki. Los verdes han mareado tanto la perdiz con el segundo piloto y una posible tercera moto, que ha llegado el señor Cecchinello y se ha llevado casi sin esfuerzo a un piloto que conoce porque lo tuvo en 250cc. El sueldo del francés en Kawasaki era irrisorio para un piloto de MotoGP, por poco más y un contrato de dos años se lo han llevado. Y es que ya la temporada passada Kawasaki demostró que planificar pilotos no es lo suyo, fichando dos franceses, uno de los cuales (Jacque) se ha retirado a mitad de temporada. Este año sí trabajaron con previsión fichando a Hopkins (que traerá presumiblemente el patrocinio de la bebida energética Monster, que ya patrocina a los verdes en el AMA USA), pero a De Puniet le han roto los nervios, además de que por lo poco que ganaba y por otras razones se ha largado por la vía rápida. Sólo que… tendrá que seguir en el box 6 carreras más y el ambiente se va a tener que cortar con un hacha. De chiste, vaya.
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