En el Red Bull Energy Center de Laguna Seca (creo que a la bebida ésta que hacen en Austria sólo le queda por patrocinar los retretes en Laguna) se presentó el pasado fin de semana la ES1, una moto concebida por una empresa llamada Ecosse, propiedad de Richard Glover y Don Atchinson, que presentan como la “F1 de las dos ruedas”. Los responsables del proyecto explican que han hecho diversas simulaciones con la ES1, a la que atribuyen un coeficiente aerodinámico de 0′16 (“la mitad que cualquier otra superbike”). Añaden que “la simulación en el Circuito de Catalunya demostró que con su coeficiente aerodinámico ganaba 1′2 segundos respecto a motos comparables”. En fin, no quiero perder más tiempo con esta moto (www.ecossespirit.com). Os la muestro en la foto (naranja). Y aprovecho para mostraros otras preparaciones que se exhibieron también en este E
nergy Center.
Archivo de Julio, 2007
En tres años lo ha organizado tres veces, y por eso Yamaha ha hecho ya tradición de su ‘party’ en el acuario de Monterey (California). Un millar de personas asistieron el viernes pasado por la noche a un acto social, más que deportivo, en el que por supuesto, además de la familia norteamericana de Yamaha, se da cita casi por entero el paddock de MotoGP. Como no podría ser de otra forma, hay un momento para los discursos y para las fotos de familia. La de cuantos pilotos Yamaha, del presente y del pasado, quepan. En este caso, tres fueron las estrellas de las fotos: Valentino Rossi, Giacomo Agostini y Wayne Rainey. En la foto se ve a Valentino y Agostini de confidencias, y a su lado al piloto de Monterey, 3 veces campeón del mundo de 500cc. Este fin de semana pasado, el circuito de Laguna Seca le ha puesto su nombre a una curva, la siguiente al sacacorchos. La complicidad de Rainey también ayudó a que el MotoGP volviera a los Estados Unidos.
Por cierto, que Jaime Martín publicó en Marca este sábado un interesante entrevista con Wayne. Destacable que el californiano crea que Pedrosa es uno de los dos o tres mejores pilotos del mundo.
Y volviendo a la fiesta de Yamaha, el que por allí se deja caer, ¡puede hacerse una foto subido a la M1 del 46!
Lo de Lorenzo y Yamaha estaba hecho hace ya bastante tiempo. El acuerdo ocupaba el rincón de la rumorología porque ni Yamaha confirmaba, ni Lorenzo y Dani Amatriaín estaban dispuestos a hacerlo público hasta que fuese el momento oportuno.
El momento ya ha llegado y Yamaha ha anunciado que Lorenzo correrá con ellos las dos próximas temporadas. No han contado cómo quedará estructurado el equipo, pero está claro que Jorge tendrá un tratamiento de lujo en el equipo oficial y que, compartiendo o no estructuras y colores, será compañero de equipo de Valentino Rossi.
Ante este anuncio hay varias lecturas que hacer:
Se repetirá el duelo Pons/Honda versus Garriga/Yamaha mediante el Pedrosa/Honda versus Lorenzo/Yamaha. Y esto, aunque sea españolismo, sensacionalismo y todos los “ismos” que queramos ponerle, hará que se vendan más periódicos y revistas, se hable más de motos en los bares y se vean más carreras por televisión.
Lorenzo no puede aspirar a protagonizar este enfrentamiento desde el principio, porque aunque desde el punto de vista técnico, el momento actual es el mejor para que un piloto brillante de 250 de el salto a MotoGP, también es cierto que ni la Yamaha es a día de hoy una moto ganadora si no está en manos de Valentino, ni los Stoner, Pedrosa, Melandri y compañía están dispuestos a tender alfombras de invitados para quienes llegan a robarles protagonismo y resultados.
Jorge tendrá que asumir que ahora, en principio, será uno más… no el que más y, en más de una ocasión, deberá preocuparse más de los de delante que de los de detrás porque cualquier gran campeón debe ser también un buen estratega y saber cuándo toca mirar, ver y aprender.
Finalmente y por suerte, la llegada de Lorenzo a MotoGP demuestra, una vez más, que nadie tiene la exclusividad a la hora de forjar grandes campeones y pilotos partiendo de adolescentes, y que hay muchas vías y formas de hacerlo. En este caso, la de Dani Amatriaín ha funcionado y funciona a la perfección.
Eso sí, abro ya la porra para definir quién va a ocupar el lugar de Lorenzo en la estructura de Amatriaín de 250cc. A Pol Espargaró lo dejarán uno o dos años más en 125cc. ¿Recuperarán a Barberá ahora que ya no deberá compartir box con Lorenzo? ¿Reclutarán a Aleix Espargaró pese a que lleva un año en el que no está respondiendo a las expectativas que se habían creado a su alrededor? ¿Será Alex Debón el protagonista de un año de transición a la espera del pequeño de los Espargaró? …. A partir de aquí, la opinión la ponéis vosotros.
No la ataca directamente, porque se queja de las diferencias entre neumáticos, pero es una forma de criticar la reglamentación restrictiva de este año en MotoGP.
Esto es parte de lo que se puede escuchar en el audio adjunto (en italiano): “Es una lástima que un campeonato como el nuestro lo tengan que decidir los neumáticos. Hoy nos ha tocado a nosotros, cuando la semana pasada fue Bridgestone quien sufrió en Alemania. En Laguna la diferencia entre Bridgestone y Michelin ha sido muy grande, Stoner nos sacaba 9 décimas por vuelta. La situación está muy falseada, los neumáticos no pueden ser el árbitro de la situación. Los aficionados de casa se apasionan por los pilotos, las motos, Ducati, Stoner o Rossi. No hay fans de Michelin o Bridgestone. Correr así es bastante frustrante, no hay nada que hacer.”
Audio Valentino Rossi:
Roger Hayden, de 24 años, ha debutado este pasado fin de semana con éxito en el mundial de MotoGP,
como invitado por Kawasaki; fue 10º, a pocos segundos de los dos pilotos oficiales de la marca, De Puniet (6º) y West (7º). Roger Lee, hermano pequeño del campeón del mundo Nicky, es piloto Kawasaki en el AMA Superbike y Supersport, y ya había probado la ZX-RR en Japón a principios de mes. El sábado, Roger Lee ganó brillantemente la carrera de Supersport, adelantando a Josh Herrin en la última curva. Y el domingo se alineó en la parrilla de MotoGP. Hasta su 10º en carrera, su actuación en la categoría reina había sido: 10º en el primer libre, 15º en el segundo libre, 11º en el tercer libre, 16º en el oficial y 8º en el warm-up. No se descarta que pueda volver a subirse a la Ninja antes de final de temporada.
Roger Lee Hayden (“countryboy” para los amigos) se subió por vez primera a una moto con seis años. Es profesional desde 1999. Ha sido subcampeón del AMA Supersport en 2004 y 2005, en 2006 fue 5º y actualmente es segundo de la clasificación. El año pasado fue elegido ‘rookie del año’ en el AMA Superbike. Kenny Roberts, Freddie spencer y Michael Jordan son sus ídolos. Tiene la página webb algo descuidada: www.rogerhayden.com.
Stoner y Bridgestone dan otra vez el golpe. La actuación de Casey Stoner en Laguna Seca ha sido impresionante. Ha rodado por debajo de 1′23” cuando le ha dado la gana, controlando a Vermeluen perfectamente. Al principio de la carrera parecía que el de Suzuki podía acercarse a su compatriota, pero el aussie de Ducati no ha dado opción. La guerra de los neumáticos vuelve a decantarse a favor de Bridgestone, y de qué manera. Podio completo, con un Melandri que ha corrido con un pie lesionado después de la caída del sábado (luego al más puro estilo italiano, le ha puesto treatro y su asistente lo ha llevado en brazos a la sala de prensa, parecían dos recién casados). El honor de Michelin lo salva Valentino (4º), porque Pedrosa ha acabado 5º más atrás (a 35s
de Stoner y a 4.9 de Rossi). Rossi cree que “es una lástima que el campeonato lo decidan los neumáticos”. Dani ha durado en el podio provisional lo que Valentino ha aguantado a Melandri. Cuando del de Honda Gresini lo ha adelantado, ha ido a por Dani y lo ha rebasado fácilmente. Los Michelin no han funcionado; todos los pilotos de esta marca han montado lo mismo, mientras en Bridgestone ha habido mayor variedad: hasta De Puniet habría superado a Pedrosa si la carrera hubiera durado cuatro vueltas más. Fijaos que en el warm-up, Stoner ha conseguido rodar más rápido que en la clasificación. Bridgestone 18-Michelin 15 en el apartado de podios; en el de victorias Bridgestone 7-Michelin 4.
Escucha a Dani Pedrosa:
Sexta victoria de Stoner y además rompe el maleficio del poleman; desde el GP del Japón del pasado año no ganaba quien salía primero en carrera.
Podio: Stoner, Vermeulen, Melandri
Mundial: Stoner 221 p.; Rossi 177 p.; Pedrosa 155 p.; Vermeulen 113 p.; Melandri 113 p.
The Slickman tenía razón. Ducati acaba de confirmar que ha fichado a Marco Melandri para las dos próximas temporadas. Además, la casa de Borgo Panigale anuncia la ampliación del contrato con Stoner para 2009 y con una opción para 2010. Y lo más sorprendente es que Ducati añade en su comunicado, aquí en Laguna Seca, que la semana próxima valorarán la posibilidad de alinear una tercera moto de fábrica para Capirossi el año próximo. Mis fuentes aseguran que Capirossi ya ha firmado con Suzuki.
Mientras tanto, Suzuki anuncia la renovación de Chris Vermeulen por una temporada, es decir, 2008. Se truncan los cantos de sirena del australiano con Yamaha, y tal vez deja el camino un poco más libre para la llegada, quién sabe, de el líder de Superbikes James Toseland a la marca de los diapasones. O eso cree The Slickman. El australiano de 25 años dijo: “Quiero ser campeón del mundo y si puede ser con Suzuki estaré muy contento”.
Parece como si los pilotos y equipos de MotoGP se quisieran ir de vacaciones tras el Gran Premio de los Estados Unidos habiendo cerrado todo lo que tiene que ver con la temporada 2008.
Capirossi lo tiene ya prácticamente atado todo para irse a Suzuki y éste es el signo más claro que demuestra que en Ducati ya le han dicho que no va a seguir, porque lo de Melandri va en serio. Una fuente de Ducati me acaba de decir que tal vez se haga público en las próximas horas, tal vez hoy. De esta forma, el bueno de Loris acabaría formando pareja con Vermeulen de quien dicen que no está muy cómodo en Suzuki. Vermeulen llegó a MotoGP tras ser piloto Honda en superbikes y Toseland va a seguir un camino muy parecido porque el año que viene tienen todos los números para estar en la máxima categoría del motociclismo mundial y la mayoría de ellos, como le sucedió a Vermeulen, no van ligados a corto plazo a los del ala dorada.
Parece que Honda no le puede ofrecer una moto a Toseland en MotoGP, o por lo menos, así están las cosas a día de hoy. Por este motivo, el piloto de Ten Kate está escuchando otras ofertas y la que mejor pinta tiene es la del equipo Yamaha Tech 3 de Poncharal que va a dejar Dunlop para correr con Michelin, tras dos años muy duros con mucho esfuerzos y pocos resultados que lucir.
Toseland no decidirá su futuro hasta que no dispute las 8 Horas de Suzuka la semana que viene, y de él depende indirectamente el futuro de Edwards, que podría ocupar su lugar en Superbikes tras ceder su posición a Lorenzo. Hay quien dice que Colin se podría ir también al equipo de Poncharal, pero eso cuesta mucho dinero y el francés no anda muy sobrado en este apartado, pese a ser uno de los propietarios de equipo más veteranos y dinámicos del campeonato y tener un sorprendente instinto de supervivencia.
Así pues, la gran carambola ya está en marcha ahora, cada oveja está buscando su pareja.
Desde el Gran Premio de Japón del año pasado que el hombre de la pole position en MotoGP no gana la carrera. El último en conseguirlo es Capirossi. Casey Stoner ha firmado esta madrugada en Laguna Seca su tercera pole de la temporada (1′22.292), después de Italia (4º final) y Alemania (5º final). Aquí parece más fuerte que en esas dos ocasiones. Pero si nos centramos en las estadísticas, cuando Stoner ha marcado la pole no ha subido al podio, y además resulta que el pole-man aún no ha ganado. En Sachsenring dijo Casey que quería romper con esa tendencia. A ver qué ocurre aquí.
Pedrosa ha hecho un oficial muy bueno, acabando segundo (1′22.501). Con neumático de carrera no ha estado entre los mejores, pero con los dos de clasificación lo ha bordado, hasta el punto de que ha llegado a estar primero a cuatro minutos para el final de la sesión. Dani destaca los progresos con la puesta a punto, pero no ha expresado ninguna confianza fuera de cómo es él normalmente, además de destacar que el viento que está haciendo lleva demasiada tierra a la pista. Stoner se ha cruzado en su trayectoria en una vuelta rápida, pero el australiano se ha disculpado en la misma pista, y ambos pilotos se han dado la mano; el que la haya hecho, tendrá una buena foto.
Vermeulen es quien cierra la primera línea (1′22.590). En la segunda de parrilla estarán Nicky Hayden (1′22.624), Rossi (1′22.683) y Capirossi (1′22.914). Los cinco primeros están preparados para subir al podio o ganar, con Melandri, tal vez, si bien el del equipo Gresini sale retrasado. Por su parte, Valentino disputó el oficial con el dedo meñique de la mano izquierda ligeramente magullado, la uña sobre todo, y con una venda (por llamarlo de alguna manera) en el antebrazo de la mano derecha, en la que sostenía una bolsa de hielo (se ve en la foto, y en la otra os muestro la curva en la que se ha caído Valentino, el muro está cerca).
Pista justa
En el minuto 11 del oficial, Marco Melandri se tocó con un Kurtis Roberts que miraba hacia atrás, yendo lento, para controlar quién llegaba, y el italiano se revolcó violentamente por el suelo, mientras su RC212V impactaba contra las colchonetas de protección. A diferencia de lo que ocurrió con Hofmann un día antes, dirección de carrera en seguida mostró bandera roja para que la ambulancia evacuara al de Ravenna, aunque parecía estar bien. Cuando, 20 minutos después, se reanudó el cronometrado, Melandri salía de la clínica cojeando y con el pie izquierdo desnudo. El italiano se cayó estando segundo en la lucha por la pole, y cuando volvió a pista (sí, volvió), a 26 minutos para el fin de la sesión, su posición era la undécima, y al final décimo. Melandri tiene un pequeño esguince en el tobillo izquierdo y le duele la cabeza.
Y ya que hemos mencionado a Hofmann, va a estar de baja cinco semanas. Ayer le operaron en San Francisco del metacarpio de la mano izquierda que se rompió cuando Guintoli se lo llevó por delante en el sacacorchos. Los médicos necesitaron 15 tornillos para la reconstrucción.
La acción fea del día
Carlos Checa obstaculizó a John Hopkins cuando el norteamericano tenía claras opciones de pole position. El de Suzuki le sacó la pierna derecha en un intento de darle una patada y le han multado con 2.000$. Carlos saldrá desde la 5ª fila, fue 15º. Dirección de Carrera llamó a ambos pilotos después de la sesión de clasificación. Carlos explicó que sencillamente cortó gas porque vio banderas amarillas y reconoció que fue error suyo no mirar atrás. Se dieron la mano.
La FIM acaba de hacer público el calendario provisional del MotoGP 2008. El mundial empezará en Qatar el 9 de marzo, carrera que se disputará en domingo, no en sábado como hasta ahora. El Gran Premio de España en el circuito de Jerez será la segunda carrera, el 30 de marzo. El Gran Premi de Catalunya se disputaría el 8 de junio, una semana después del de Mugello, y el Gran Premio de la Comunidad Valenciana cerrará el calendario el 2 de noviembre. Se confirma lo que ya se sabía también, que las dos carreras que va a haber en Estados Unidos se disputaran en fechas alejadas: Laguna Seca el 20 de julio (sólo MotoGP) e Indianápolis el 14 de setiembre (las tres categorías).
Qatar Doha 9/3/2008
España Jerez 30/3/2008
Portugal Estoril 20/4/2008
China Shanghai 4/5/2008
Francia Le Mans 18/5/2008
Italia Mugello 1/6/2008
Catalunya Montmeló 8/6/2008
G.Bretaña Donington Park 22/6/2008
Holanda Assen 28/6/2008
Alemania Sachsenring 13/7/2008
EEUU Laguna Seca 20/7/2008
R.Checa Brno 17/8/2008
Italia Misano 31/8/2008
EEUU Indianapolis 14/9/2008
Australia Phillip Island 28/9/2008
Japón Motegi 5/10/2008
Malasia Sepang 19/10/2008
Valencia Cheste 2/11/2008
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