Ponme un kilo de chattering

Esta tarde Toni Elias estará ya de vuelta a casa, con ganas de empezar la recuperación de su fractura de fémur. El Real Automóvil Club de Catalunya le ha puesto a su disposición un avión medicalizado. El manresano está animadísimo. Y en el hospital de Assen donde le operaron con éxito (insisto, con éxito), descubrió a otro paciente (holandés) fan suyo. Toni no dudó ni un segundo en pedir una silla de ruedas y desplazarse hasta su habitación para firmarle un autógrafo. Resulta que este aficionado tiene en su casa un póster de Elias. El mundo acaba siendo siempre pequeño.

Ayer noche, su jefe mecánico y dos trabajadores del hospitality del equipo Gresini se vistieron de camareros y le llevaron la cena al hospital: pasta y un filete.

A las pocas horas de la operación, Toni se levanta ya solo de la cama.

Es la actitud del que no quiere cumplir el período de recuperación estimado por los médicos, que es de tres meses, sino acortarlo. Es piloto.

Compártelo

Oyendo…, perdón, escuchando ayer a Dani Pedrosa me quedaron dudas. Si el domingo criticó a Honda y anunció que tal vez escuche otras ofertas, y habló de “error de equipo”, y ayer afirmó que los periodistas le hemos dado una importancia a sus palabras superior a la que tienen y elogió a su equipo -públicamente-, como nunca antes lo había hecho… Pues sigo teniendo dudas.

No sería la primera vez que Dani no dice toda la verdad (cuando ganó un título con el trokiter roto nos lo ocultó). No digo que mienta. No le recuerdo una mentira, sólo una media verdad; sabe jugar con las palabras. Muchas veces desgraciadamente nos obliga a leer entre líneas, y yo confieso que a bote pronto no sé leer entre líneas. Necesito madurar ciertas cosas, escuchar bien sus palabras… Y ayer escuché varias veces la grabación de ciertas respuestas que hizo en italiano a las preguntas de periodistas de esa nacionalidad, en el encuentro que con él tenemos antes de cada carrera.

Le preguntan, y lo oiréis en el audio adjunto, dónde debe concentrarse Honda. Él responde que sin un buen motor el chasis no funciona, y luego añade que el freno motor no es perfecto.

En el fondo quiere decir lo que Honda no le permite decir (no es nuevo que en HRC y otras marcas, uno de los puntos importantes de un contrato es el de la confidencialidad).

Pero yo no digo que sea un problema de electrónica, aunque a lo mejor sí lo es. La caja que alberga los mapas de encendido es ahora la cuestión fundamental.

Porque ése es el acierto de Ducati, una electrónica que, por cierto…, Sete Gibernau ayudó a desarrollar. Porque Stoner no se ha convertido en un fuera de serie de la noche a la mañana, y mal que le pese a Ducati, no es mejor piloto que Pedrosa. Decía Edwards que, el domingo en Donington, Stoner abría gas a fondo en agua saliendo de las curvas y la moto ni se movía (¿recordáis el post ‘Stoner abre gas antes’?). Esta electrónica italiana hace previsible el comportamiento de la moto (esta expresión se la recuerdo a Gibernau), por ejemplo, saliendo de la curva; se adelanta a su reacción y actúa dándole a Stoner toda la tracción que necesita. Pedrosa, por ejemplo, se ha quejado en muchas ocasiones de que no tiene tracción.

La casa de Borgo Panigale está aprovechando la gallina de los huevos de oro de la nueva era de las 800cc: la electrónica Magneti Marelli. ¿Y si no, a qué vienen las quejas de Valentino, diciendo que la electrónica está de alguna forma matando el buen hacer de los pilotos?

Mientras tanto, Michelin, que es en el mundo de los neumáticos lo que Honda es en las motos, aguanta el chaparrón. Es impensable creer que Michelin no pueda dar un paso adelante y ponerse a la altura de Bridgestone (Dani reconocía en Donington que busca en los neumáticos lo que no puede sacar de su chasis); sólo es cuestión de tiempo, y no de mucho tiempo. Como también parece impensable que Honda no sea capaz de reaccionar, y en cuestión de poco tiempo proveer a sus pilotos de chasis y motores de mejores prestaciones. Otra cosa es que la electrónica va tan ligada a la construcción del motor, que si no das con la clave, entonces para qué vas a fabricar un motor nuevo.

Tal vez Satoru Horiike, máximo responsable de HRC, que este fin de semana estará en Assen, nos saque de dudas con la electrónica, ese duendecillo que permite que los talentos se igualen y que ha acabado con el tacto del gas que permitía ganar con una 500cc (y aún con las 990cc).

Y a lo mejor (a Horiike) no le gusta tener que responder a si sabe que Pedrosa se ha ‘reunido’ con Suzuki este miércoles, como ha dicho TVE. Felicidades a mis colegas de Televisión Española por la noticia. No dicen que haya negociado, sólo que se ha reunido, y Paul Denning, responsable del equipo Suzuki, confirma que han comido juntos y explica que si Pedrosa está en el mercado sería estúpido no contar con él porque con Rossi es uno de los dos mejores pilotos del paddock.

Puedo equivocarme, pero sigo pensando que Pedrosa no se irá de Honda. Renovará tarde o temprano, más tarde que otra cosa. Pero lo hará. Si Pedrosa ha comido con Suzuki, lo ha hecho tan evidente que es casi de perogrullo que sabía que se acabaría sabiendo. ¿Me seguís? En el paddock nada pasa desapercibido. Esto es como un pueblo pequeño, siempre hay alguien tomando el fresco. Y para jugar al despiste, Puig y Pedrosa son de miedo.

Compártelo

Michelin: “Los neumáticos traseros que utilizamos son del tipo medio-duro, porque necesitas buena estabilidad en las curvas rápidas y también tracción en las lentas. Los neumáticos que aquí usamos son parecidos a los de Donington, pero adaptando los compuestos de cada lateral a la superficie en cuestión. Assen es además asimétrico, como Donington y Barcelona, se carga mucho más la banda derecha del neumático (…) necesitas calentar bien sobre todo la banda izquierda”.

Bridgestone: “No hemos experimentado una especial degradación de nuestros neumáticos en general esta temporada, nuestros neumáticos están siendo competitivos con nuestros cinco equipos, pero no damos nada por supuesto y debemos trabajar especialmente para cada circuito. (…) Llevamos a Assen compuestos traseros del tipo medio y duro, teniendo en cuenta los niveles de degradación experimentados el pasado año. Algunos equipos habrían usado los neumáticos posteriores de 16” en Donington si no hubiera llovido. (…) Las características de la pista los hacen aquí ideales porque dan más estabilidad y tracción”.

Bridgestone lleva a Assen nuevos neumáticos de clasificación, capítulo en el que Michelin está ganando la partida. Y es que los japoneses avanzan que no es un trazado que permita muchos adelantamientos, por ello intentan que sus pilotos mejoren sus opciones de clasificación.
Las previsiones hablan de lluvia todos los días excepto el sábado de carrera.

Compártelo

Dani Pedrosa dice no cerrarse puertas de cara a su futuro, en un claro mensaje a Honda (uno más) de que debe mejorar; Dani acaba contrato a final de año. Un nuevo mensaje, después del que ya lanzara en el Gran Premio de China. El problema hoy, sin embargo, es de ‘la fábrica’ en primera instancia y del equipo técnico del tricampeón después. La primera moto ha fallado (se ha roto el embrague) cuando salía a la formación de parrilla; llovía. La segunda no estaba a punto. El cambio era para seco y todo lo que le han podido hacer es modificarle las suspensiones; es decir, si moto era inconducible. Imaginaos una señora saliendo a la calle con tacones mientras cae el diluvio universal. En carrera, cuando ha comenzado a secarse el piso, los demás han mejorado excepto él (neumáticos de mojado con puesta a punto de seco), que ha acabado octavo y está a 59 puntos de Stoner en la clasificación. Puntos no insalvables, pero está claro que ya no piensa en ningún campeonato aunque diga que “nunca se sabe”. Porque lo que presume es que Honda no mejorará, o al menos él no tiene confianza en ello. Dani ha dicho este fin de semana que no le teme ya al agua y resulta que se le han complicado las cosas. En agua este fin de semana ha estado delante y un error de su equipo (no tener a punto la segunda moto) le ha cortado la progresión de las dos últimas carreras: los dos podios de Italia y Catalunya.

El equipo no puede permitirse el lujo de cometer errores. Tampoco parece viable acometer cambios a media temporada, pero de cara al año que viene, si Dani renueva con Honda (ahora mismo nada claro), es probable que parte de su equipo cambie. Aunque tampoco deberíamos descartar cambios a medio plazo. Un detalle para acabar. Dani ha estado a punto de entrar al pit lane a cambiar de nuevo de moto (a media carrera) por lo mal que iba. Y si el equipo ha sido capaz de reparar el embrague, es porque eran conscientes de lo que Pedrosa estaba sufriendo y de que en cualquier momento podía entrar a cambiar.

Compártelo