El norteamericano se pierde los grandes premios de Alemania en Sachsenring y Estados Unidos en Laguna Seca. El doctor que le trata en Los Angeles debe operarle de la tibia y la rodilla y es él, según motogp.com, el que establece la baja.

Kawasaki ha estado hasta hace nada negociando con Marco Melandri para subirse a la moto de Hopkins las dos próximas carreras, pero exigiendo al italiano que firmara para 2009 y 2010. El de Ravenna no se atreve a subirse a la Kawa sin haberla probado, según ha podido saber "Ponme un kilo de chattering" y de momento opta por seguir en Ducati en Alemania y USA, si Ducati no dice lo contrario.

Si la quiere, que se la ha ganado, puesto que está a sólo un punto de Kallio en la clasificación de 250cc. El de Cattolica ha tenido la opción de probar la RSA durante dos días en el circuito de Brno. Primero comparó su Gilera LE con la RSA, y el segundo día se centró en la máquina más potente, con la que rodó 3 décimas más rápido, marcando 2'02.500, muy cerca del récord de Jorge Lorenzo (2'02.229, 2007). Le ha gustado la RSA a Simoncelli, que quedó privado de ella cuando Piaggio repartió las pata negra para 2008, por rendimiento sobre todo. Ahora su rendimiento es inmejorable, y siendo el primer piloto (por clasificación) del Grupo Piaggio, que lleve la LE, pues no es precisamente prestigiar la RSA. Así que se la ofrecen y ahora decidirá si la usa hasta final de temporada o sigue con su Gilera LE, con la que va muy rápido. Simoncelli agradece al departamento de carreras de Piaggio la oportunidad que le han brindado: “tenía curiosidad por ver si realmente había tanta diferencia respecto de la Gilera que utilizo ahora. En efecto, la LE y la RSA son bastante diferentes, en el motor y en el chasis. La impresión que tengo es muy buena y la moto me gusta mucho, pero no significa que sea suficiente como para ir rápido en seguida y ser competitivo de inmediato. Ahora mismo, con la LE somos rápidos en todos los circuitos y conocerla bien me da mucha confianza. Los próximos días valoraremos la situación y decidiremos si nos pasamos a la RSA para el resto del campeonato”.

Es la pregunta que queda por hacerse ya después del segundo test de Sete Gibernau en Mugello con Ducati. Un test muy significativo porque ha sido con el equipo de MotoGP, no con el equipo de pruebas. Según el comunicado oficial de Borgo Panigalle, han asistido a Gibernau el ingeniero Cristhian Pupulin y el jefe de mecánicos Davide Manfredi (que trabajan con Melandri) y el telemétrico Gabriele Conti y los mecánicos Roberto Clerici, Andrea Brunetti, Giorgio Casturà del equipo de Stoner, además de Yoshio Shinke del Team de Desarrollo; muchos de ellos formaron parte del equipo de Sete, entre otras cosas porque el australiano hoy campeón del mundo “heredó” casi todo el equipo del barcelonés. Está claro que éste no ha sido un test cualquiera, en el que ha rodado más con la GP9 que con la GP8. Y que los profesionales presentes lo han hecho a requerimiento de la marca. Sete ha rodado en 1'51 bajos regularmente con una temperatura ambiental de 30º y el asfalto a más de 50º, también según el comunicado oficial. Y su mejor crono ha sido de 1'50.5 (siempre con neumático de carrera). Este registro le habría permitido una vuelta rápida en el último Gran Premio de Italia entre los 8 primeros (la vuelta rápida de cada uno de ellos fue ésta):

1 Casey STONER 1'50.003

2 Valentino ROSSI 1'50.034

3 Dani PEDROSA 1'50.131

4 Alex DE ANGELIS 1'50.179

5 Colin EDWARDS 1'50.502

6 Andrea DOVIZIOSO 1'50.511

7 Jorge LORENZO 1'50.518

8 Loris CAPIROSSI 1'50.523

El representante de Melandri está buscando moto y todo a punta a que Hopkins puede faltar como mínimo en Sachsenring. Y Sete estaría por la labor de engancharse en Brno, pero nunca se sabe. El máximo responsable técnico Filippo Preziosi declara que “espero realmente que este resultado también sea un estímulo para Marco (Melandri) y Toni (Elias). En los últimos meses hemos trabajado mucho para mejorar la GP8 pero creo poder afirmar que ahora está a un buen nivel y esperamos que también ellos logren sacarle partido de la mejor manera en las próximas carreras”.

Hemos llegado a mitad de temporada y este hecho suele invitar a mirarse las clasificaciones de otra forma, dejar de fijarse únicamente en los primeros lugares e intentar “ver” otras cosas. Si tomamos la clasificación general del Campeonato del Mundo de MotoGP como referencia, asusta y decepciona ver como lo que debiera ser un campeonato con cinco marcas en liza. Es una historia de dos divisiones en las que Suzuki y Kawasaki cumplen un papel muy discreto frente a Yamaha, Ducati y Honda, especialmente los últimos, que presentan unos datos escalofriantes.

Para una vez que tienen un patrocinador que llevarse al carenado, los “verdes” ocupan destacados el último lugar entre los constructores con la mitad de puntos que Suzuki y a una eternidad del tercer clasificado que es Ducati (41 puntos Kawasaki / 147 Ducati). En la clasificación por equipos, los de Kawa son penúltimos de 10, superando únicamente a la formación de Lucio Cecchinello que corre con un solo piloto (de Puniet), que pasa más tiempo levantándose del suelo que encima de la moto.

Los pilotos Kawasaki no han hecho nada destacado excepto el quinto de Hopkins en un frio y atípico Gran Premio de Portugal. El estadounidense ocupa el 13º lugar en la clasificación de pilotos con 32 puntos y su compañero de equipo Anthony West es decimoctavo con 18.

Hopkins es simpático, resultón y espectacular, y se cae con mucha gracia. Por su parte, West sólo va bien en mojado y, lo que es peor, los Bridgestone “pata negra” no están en el box de los “verdes”, que andan muy lejos de finalizar la temporada con 126 puntos totales como en el 2005, con los 109 de 2006 o con los 144 del año pasado. No está claro quién es el encargado de mejorar la moto, ni si alguien tiene la capacidad para hacerlo. Eso sí, se pasan los otoños haciendo ofertas a Melandri, Capirossi, Checa, Elías y muchos otros.

Resumiendo: que para ver según qué cosas, mejor no mirar las clasificaciones a mitad de temporada.

Esto del Campeonato del Mundo de MotoGP se empieza a parecer mucho a la moraleja aquella de los pastorcillos y el lobo. Por mucho que los avisaban, los pastores no tomaban precauciones y, claro, llegó el lobo y de las ovejas no dejó ni la lana.

El inicio de temporada de Ducati y Stoner, al margen del triunfo inicial en Qatar, ofreció una imagen engañosa, ya que los resultados acumulados entre Jerez y Le Mans no tenían nada que ver con los del año pasado y todo hacía pensar que la cosa ya iba de baja y los protagonistas del Campeonato iban a ser otros.

Pero en Ducati son de todo menos tontos, y lejos de exhibir la prepotencia de otras marcas, trabajaron y trabajaron hasta lograr que la situación sea ya la del año pasado. Los últimos cuatro resultados del australiano son dos triunfos, un segundo lugar y una tercera posición. Las dos victorias han sido incontestables en todos los sentidos y empezamos a tener la sensación de haber visto esta película con anterioridad, aunque en las próximas tres o cuatro carreras las cosas van a estar emocionantes ya que Stoner está aún a 29 puntos del líder Pedrosa y a 25 de Rossi. Al español, el italiano y sus respectivas formaciones no les queda otra que trabajar, trabajar y trabajar porque el lobo ya ha llegado y ha venido para quedarse, aunque en Ducati deberían seguir sonrojándose al ver a Melandri y Elías más perdidos que un pulpo en un garaje (lo de Guintoli está en consonancia con su calidad como piloto).

Otros que deberían preocuparse un poquito son los responsables del Campeonato. Porque, aunque la televisión lo maquille, una parrilla de 16 se parece más a una reunión de amigos que a un Gran Premio y si sólo finalizan 13, ¿qué sentido tiene “repartir” puntos entre 15? Ya hace tiempo que lo dije y ahora insisto en que lo de dar puntos a los 15 primeros en MotoGP no tiene ningún sentido. Si puntuasen únicamente los 10 primeros, entrar en dicho grupo de pilotos tendría mucho más valor y sería mucho más justo.

 

Miguel Oliveira, un joven piloto portugués de 13 años, ganó este fin de semana en Assen su segunda carrera consecutiva en la Red Bull Rookies Cup. Este piloto, que sólo ha disputado 3 carreras, con Donington y la de Estoril, no va a disputar las tres que quedan esta temporada. Las tres disputadas han sido como wild card. Porque no quiere firmar los papeles que los señores de Red Bull le han puesto sobre la mesa para formar parte de la gran familia de los valores futuros del motociclismo internacional. Oliveira está disputando en Campeonato Mediterráneo con el equipo español SGM Racing. El año que viene lo compaginará con el CEV y en 2010 quiere estar en el mundial. Tiene futuro. Pero no quiere firmar un contrato “leonino” o “infirmable”, como me lo han cualificado algunas personas a las que he consultado este caso, pues al parecer se firma para una cesión de plenos derechos a Red Bull por... ¡siete años! Si no firma no correrá más. ¿Dónde está Johan Zarco, el ganador el pasado año de la Red Bull Rookies Cup?

Vamos a MotoGP.

Dani Pedrosa está sufriendo lo indecible. Le pregunté el sábado si no está estresado con esta temporada y considera que ésa es la esencia de la competición. Lo que ocurre es que las variables que juegan en su box son más inestables que las de los boxes de Stoner y Rossi. El australiano parece haber encontrado la piedra filosofal que ya querrían los japoneses. Rossi pasa por el bache de su error en Assen, tirando a De Puniet a la primera de cambio, y no es precisamente un buen ejemplo decir simplemente que “lo siente y que las cosas son así”, cuando si a él se lo hubieran hecho, tal vez habría un pleno extraordinario de la comisión de pilotos.

Dani dice que tiene una ligera idea de lo que de más tiene ahora Stoner. Pero prefiere no ahondar públicamente por no equivocarse. Sólo acertó a soltar al final de su rueda de prensa, y con los micros cerrados (o casi), que “Stoner aprovecha mucho mejor la salida de las curvas”. De lo suyo, Dani no menciona nada. Sabemos que las mejoras de la electrónica en la Ducati no son el punto de cojera del catalán, porque él lo ha dicho. Me inclino a pensar que tiene más que ver con el chasis que estrenó en Catalunya, y con el que ganó porque acertaron con el reparto de pesos; pero tampoco quiero hacer el ridículo, así que... Ahí va la secuencia del vuelta a vuelta de Stoner y Pedrosa y la diferencia creciente entre ambos. Dani no ha sido capaz de rodar por debajo de 37, aunque su ritmo era sólido ahí, sólo al final se deja ir.

Lap 1

1 1'42.814

2 1'43.055 0.241

Lap 2

1 1'36.862

2 1'37.434 0.813

Lap 3

1 1'37.067

2 1'37.562 1.308

Lap 4

1 1'36.768

2 1'37.598 2.138

Lap 5

1 1'36.738

2 1'37.662 3.062

Lap 6

1 1'37.057

2 1'37.369 3.374

Lap 7

1 1'37.291

2 1'37.388 3.471

Lap 8

1 1'36.922

2 1'37.208 3.757

Lap 9

1 1'37.240

2 1'37.310 3.827

Lap 10

1 1'37.074

2 1'37.344 4.097

Lap 11

1 1'36.933

2 1'37.379 4.543

Lap 12

1 1'36.926

2 1'37.442 5.059

Lap 13

1 1'37.069

2 1'37.449 5.439

Lap 14

1 1'37.566

2 1'37.580 5.453

Lap 15

1 1'37.379

2 1'37.382 5.456

Lap 16

1 1'37.076

2 1'37.578 5.958

Lap 17

1 1'36.930

2 1'37.780 6.808

Lap 18

1 1'36.824

2 1'37.825 7.809

Lap 19

1 1'37.256

2 1'37.954 8.507

Lap 20

1 1'37.297

2 1'37.830 9.040

Lap 21

1 1'37.517

2 1'37.730 9.253

Lap 22

1 1'37.403

2 1'37.958 9.808

Lap 23

1 1'37.311

2 1'38.146 10.643

Lap 24

1 1'37.348

2 1'37.867 11.162

Lap 25

1 1'37.289

2 1'37.562 11.435

Lap 26

1 1'38.380

2 1'38.255 11.310

Lo que dijo Pedrosa:

Lo que dijo Lorenzo, 6º, el día que su M1 peor ha funcionado en pista según su propia opinión:

Ducati vuelve a ser en manos de Stoner el triplete fantástico, y verdaderamente es el conjunto vencedor de 2007. Y no han sido los neumáticos ni el piloto, ha sido la electrónica, según lo revelado por Borgo Panigale. Stoner no entra a responder cuando le preguntas por Melandri. En Borgo Panigale ahora mismo pesa más intentar demostrar que hay otros pilotos capaces de emular a Stoner que cualquier indemnización que hubiera que pagarle a Melandri. En manos de Sete está volver en Brno, con las dos carreras de margen que le han dado al italiano.

Toni Elias se marchó de Assen sin hacer declaraciones a la prensa, y no perdía ningún avión. Acabar por detrás de Guintoli tiene la culpa, como también el hecho de que Ducati le echa en cara que en toda la carrera no pudiera rodar por debajo de 38, y en el momento que Rossi le supera, el manresano haga estos dos cronos en 37 en la penúltima y antepenúltima vueltas. A su edad, y con su experiencia, necesitar un rueda como referencia no le ayuda. Aquí un botón:

Lap 24

46 1'37.530 46.277

24 1'37.845 46.794

Lap 25

46 1'37.433 46.421

24 1'37.705 47.210

Este fin de semana, la cadena italiana que tiene los derechos de MotoGP publicó en su web una foto de Livio Suppo, Director del Proyecto Ducati en MotoGP, saliendo del motorhome de Mika Kallio. El finlandés de KTM tiene una oferta en firme de Borgo Panigale. Según mis informaciones, para estar en 2009 en el equipo oficial, aunque si Sete lo hiciera muy bien, Kallio pasaría a un equipo satélite.

¿Qué pasó con Hayden? Pues que se quedó sin gasolina. Pero HRC dice en su comunicado que fue un problema electrónico. Efectivamente, puesto que no funcionó el sistema que regula el consumo de carburante para precisamente permitir que la moto cruce la meta. Alguien del otro lado del box de los naranjas insinuó 24 horas antes que esta eventualidad con el consumo podía darse. Y acertó.

Hopkins se ha ido a Los Angeles a hacerse más pruebas médicas. En Kawasaki llevan un buen cabreo, puesto que el mediático doctor Claudio Costa confundió la pierna lesionada en sus explicaciones sobre las fracturas en la tibia y el maleolo izquierdos. Los verdes emitieron un comunicado en el que irónicamente decían que entonces seguro que el angloamericano estaría listo para correr en Alemania: “Desgraciadamente, es el pie izquierdo el que debe usarse para cambiar más de 30 veces por vuelta, y por esta razón hay sólo una ligerísima posibilidad de que Hopkins dispute la décima carrera de la temporada en Alemania, dentro de sólo dos semanas”.

Vamos a 250cc. Bautista ya ha podido demostrar que es el mejor de esta categoría. Salía desde la pole; fue una salida caótica, con pilotos tocándose. El talaverano cruzó la meta en la primera vuelta décimo y en el ecuador de carrera ya era líder. Luego cayeron algunas gotas y decidió inteligentemente dejar pasar a Luthi para que abriera pista. Cuando lo tuvo claro, volvió al ataque y remató. Como suele pasar en este deporte, de un día para otro pasas de la cola al primer lugar. El talaverano ha recortado la desventaja con Kallio hasta los 38 puntos, a falta de 8 carreras, es decir, 200 puntos en juego. ¿Hay alguien que se atreva a decir que el piloto del equipo de Aspar no va a luchar por el título? ¿Y si gana? Las cábalas que nos hemos hecho con su subida a MotoGP tal vez haya que deshacerlas, puesto que si gana el título, se va seguro con una moto de 800cc.

Me paro a hablar de Aleix Espargaró. Salió 5º, su mejor posición de inicio. Y salió inflitrado en el pie izquierdo por una fractura de una caída en el warm up. Luchó lo indecible, pero en la quinta vuelta el neumático se destapó como defectuoso y le fue retrasando hasta no poder ni puntuar. Seguro que a su hermano Pol también le dolió, viéndolo desde casa.

En 125cc, Olivé algún día ganará una carrera, seguro. Pero este sábado tampoco pudo ser. Se fue contento por ser segundo, reconociendo que Talmacsi es perro viejo. Olivé es joven, pero corre en el mundial desde 2001. ¿A eso cómo se le llama?

Por cierto, en Holanda dije adiós a mis botas. Por motivo evidente.

 

Valentino se cayó en la segunda vuelta después de una mala salida. Le patinó de atrás y tiró a De Puniet. Aún el 46 pudo levantar la moto y volver a la lucha, desde la última posición. Por delante, Pedrosa lideró pocas curvas, en el primer paso por meta Stoner ya cogió el mando y no lo dejó. En tercera posición, Hayden hasta que su RC212V, a falta de confirmación, se quedó sin gasolina a 20 metros de la meta y le superó Edwards en el último momento para quitarle el podio. Pedrosa se sitúa nuevamente líder del mundial, con 4 puntos sobre Rossi, 29 sobre Stoner y 57 sobre Lorenzo. Jorge acabó 6º, Valentino 11º, Elias 12º y Melandri 13º y último, a 1 minuto.

Después de 9 carreras, Pedrosa 171p; Rossi 167p; Stoner 142p; Lorenzo 114.

Ayer se hizo oficial que a partir de la temporada 2011, la categoría intermedia del Mundial de Motociclismo abandonará las mecánicas de 250cc 2 tiempos para entrar en una nueva era de 4 tiempos, con motores de un máximo de 600cc y 4 cilindros máximo. Así lo ha aceptado la Comisión de Grandes Premios por mayoría. Ahora los fabricantes recibirán un requerimiento para que expresen a la FIM o Dorna su interés o o no por suministrar motores; deben hacerlo antes del próximo 31 de julio. Más adelante se precisarán otras especificaciones técnicas, que se discutirán y regularán.

El norteamericano ha caído en una curva, Ramshoek, que podría ser considerada la más peligrosa del mundial. Los pilotos la conocen como la curva 13. Es su número por orden en Assen, pero además es una de izquierdas que se toma a fondo en un rápido cambio de dirección desde el lado derecho de la moto. La banda de rodadura izquierda está fría y el asfalto no es plano, sino convexo. Es fácil que pierdas el control. John Hopkins se ha fracturado un tobillo y puede tener lesión también en una rodilla.

Es la segunda baja en MotoGP para Holanda. Ayer Capirossi se cayó en la misma curva. Elias también el año pasado, y Rossi hace dos. Hay poca escapatoria, y la cercanía del muro hace de la sección muy peligrosa. Valentino ha declarado esta tarde que hace 4 años que se quejan, pero no quitan el muro, pues detrás hay otra curva muy muy cerca.

Pedrosa comenta la curva.

http://www.dailymotos.com/media/blogs/chattering/attachments/dani pedrosa viernes sobre ramshoek.mp3

El Pupas

Entre lesiones y problemas mecánicos, Hopkins se ha ganado ser el tipo con más mala suerte de MotoGP. Ya empezó la temporada tocado por una caída en Phillip Island en pretemporada. En China se pilló una pierna con el estribo de la Kawasaki. En Barcelona se estampó de espaldas contra el asfalto y se lesionó fuertemente una vértebra. Y hoy el tobillo. También una cadena defectuosa le dejó tirado en carrera y en Donington tuvo problemas mecánicos.

Una de las mejores definiciones que hay de paddock es aquel lugar en el que tarde o temprano todo se acaba sabiendo porque los actores, o quieren que se sepa o son tan poco prevenidos que todos sus movimientos acaban siendo públicos. En Donington vi al manager de un piloto italiano de MotoGP que corre con una marca japonesa saliendo de un camión de otra marca japonesa, Suzuki, un camión que estaba aparcado justo delante de la sala de prensa, y cuando digo delante quiero decir a dos metros. Cuándo entró en el camión no lo sé porque no lo vi. Pero le vi salir en un momento de bullicio en el paddock. Y eso no quiere decir nada.

A media temporada empiezan los movimientos de aquéllos que a final de año terminan su contrato. En general, todos hablan con todos. Porque así son las cosas, sólo que a veces una cena o un encuentro en un hotel o un restaurante apartados podrían evitar malentendidos. Lo que no se puede evitar es la intoxicación. Y de intoxicadores, en el paddock hay unos cuantos. El porcentaje no es mayor que en otros deportes, yo creo que viene a ser el mismo. Y el modelo de intoxicador (no es el único, pero sí el que nos ocupa hoy) es el representante de piloto/os, con facilidad de palabra y que habla para quien esté lo suficientemente ocioso como para escucharlo.

¿Y quienes son los perjudicados? Normalmente los pilotos competencia de sus representados, aquéllos que en el futuro podrían quitarles el pan y los ferraris a los pilotos que defiende. Alvaro Bautista está siendo ahora mismo objeto de una de esas intoxicaciones. En Italia dijeron por televisión que Aspar tiene un acuerdo con Ducati, pero que a Bautista no le gusta esa moto y por tanto se rompe toda la historia. Lo dijeron y recientemente han insistido de nuevo. ¿Quién lo contó? Un representante de un piloto provador que aspira a una Ducati. No lo dice un periodista presuntamente bien informado, se lo dejan decir a un representante, que tiene un interés directo en el tema. Cuando Alvaro en ningún momento se ha manifestado (revisad MELANDRI ESTÁ PREPARADO... ROSSI ECHA DE MENOS A SETE... Y BAUTISTA HABLA DE DUCATI, del 19/6). El problema de ese representante es que tiene varios frentes abiertos, puesto que desde “antes de ayer” representa a otro piloto italiano, de 250cc, que dicen que gusta en Ducati. Porque con Sete “acechando”, también tendrá que inventarse algo en este sentido. Porque, ¿y si Sete aspira a quedarse año y medio en Ducati?

Primera jornada en Assen

Stoner los ha fulminado a todos bajando la pole de 2006 en poder de Hopkins, con sólo dos libres. Rossi está a 7 décimas y Pedrosa a 1.1s. El catalán cree que tal vez él también debiera ponerse las pilas. Lorenzo dice que no sabe por qué no va rápido. Elias está muy atrás y Melandri cierra el grupo (Rossi dice de su situación que debe de ser de "coco"). Capirossi se cayó y se lesionó gravemente el antebrazo derecho; su produjo un agujero que tuvo que ser intervenido. Se pierde la carrera, y por tanto no podrà disputar el que habría sido su 19º Gran Premio de Holanda consecutivo. El norteamericano Ben Spies está en Assen, pero según el comunicado oficial del equipo no va a sustituirle. En 250cc. Bautista hizo la pole provisional y lo celebró con un larguísimo caballito. Por la mañana tuvo una caída sin consecuencias. Por la tarde, también sin consecuencias, la tuvo Simoncelli.

 

 

Por cierto, que Dorna ha anunciado que no renueva el contrato con la cadena Eurosport para la retransmisión de MotoGP. El organizador del mundial reconoce que su estrategia es trabajar con un canal por territorio, y además quiere negociar con TVE, Mediaset en Italia y BBC en Gran Bretaña para que amplien su programación de MotoGP.