Ponme un kilo de chattering

Que Dani Pedrosa sea líder en MotoGP tiene muchas lecturas. La principal es que nuevamente es una de las referencias para la lucha por el título. Valentino sigue insistiendo que éste va a volver a ser el campeonato de la regularidad. De ahí que ni con dos tobillos lesionados, Lorenzo se deje perder la opción de salir a pista y no renunciar a, por ejemplo, el cuarto de Shanghai; hoy pasa revisión médica, pero va a viajar.
Dani está convencido de poder ganar el título sólo con que Honda le dé mejor moto. Es lo que quieren todos los pilotos, la moto perfecta que no existe, como está demostrando Stoner, que está sufriendo porque Honda y Yamaha han trabajado, sobre todo Yamaha. Puesto que Honda no será la que todos conocemos hasta que el motor de válvula neumática no esté en pista y sea fiable. Los del ala dorada no pueden tropezar de nuevo en la piedra del pasado año. Y tal vez no lo hagan, aunque corren el riesgo aún de hacerlo con una piedra más pequeña, un motor, el actual, que sufrió en Estoril y más en China, tal como explicaba Pedrosa.

En Le Mans, Dani podría gozar de alguna tregua, con una recta que nada tiene que ver con las dos superrectas de Shanghai (oficialmente, 450m). Pero en Mugello y Catalunya, este problema puede reproducirse. Aparte de ello, “el algodón no engaña”: Pedrosa es líder con 81 puntos después de 4 carreras. Tiene uno más que Stoner el año pasado a estas alturas, a la postre campeón. Entonces (2007), el segundo era Rossi con 71 puntos y tercero era Dani con 49 y una RC212V que luego los ingenieros reconocieron que “no iba”. Ahora Lorenzo es segundo con 74, Rossi tiene un punto más que hace un año (72) y Stoner es el que sufre por no perder rueda, con 56 puntos.
Dani se pasó la semana pasada por la feria Motoh-bcn en Barcelona.

Por cierto, que Marca ha fichado a Valentino Rossi como comentarista: “Ahora tenemos por delante una serie de pistas históricas como Le Mans, Mugello, Montmeló y Assen y estoy convencido de que vamos a estar peleando con los mejores. También estarán conmigo Stoner, Pedrosa o Lorenzo por lo que el nivel es muy fuerte. Casey no está hundido, ni mucho menos, y ojo con Pedrosa que lo veo muy fuerte. Dani es un rival muy duro, pero que muy duro”.

Empate técnico en la guerra de neumáticos de MotoGP
2 victorias para Bridgestone: Qatar y China. 2 victorias para Michelin: Jerez y Estoril.
En el caso de las otras dos posiciones del podio, Qatar 2 Michelin, Jerez 1 Michelin 1 Bridgestone, Estoril 1 Michelin 1 Bridgestone, China 1 Michelin 1 Bridgestone = 5 Michelin y 3 Bridgestone.
En la casa japonesa explican respecto de la elección de neumático para carrera en Shanghai que “con temperaturas hasta 20º menores a las de entrenamientos, sugerimos a nuestros equipos utilizar compuestos medios atrás, que para muchos pilotos significó utilizar un compuesto más blando al de entrenamientos. Algunos no pudieron recrear su ritmo de entrenamientos, pero no era una situación fácil sin tiempo para probar. Creo que todos nuestros equipos merecen un elogio por su adaptación a esas condiciones tan cambiantes”.
En el caso de Michelin, explican que durante la pretemporada, sus ingenieros y químicos se han concentrado en la adherencia en ángulo, el calentamiento del neumático y el abanico de temperaturas de trabajo: “Michelin ha trabajado duro para permitir a sus pilotos frenar dentro de las curvas y luego acelerar fuerte desde el apéndice (…) El funcionamiento de los Michelin en cualquier situación (desde la fría humedad del primer gran premio nocturno en Qatar hasta el cambiante tiempo de China) demuestran que los últimos productos tienen un buen calentamiento y un abanico de funcionamiento mejorado”.

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De perdidos al río, que es donde podríamos haber acabado con nuestro conductor, Cheng se llama(ba), si Q no nos hubiera avisado el lunes por la mañana de que, camino al aeropuerto de Pudong, se nos dormía al volante. Salíamos a las 6 de la mañana del hotel. Se nos unió D, que con E y yo mismo viajábamos detrás. Q iba en el copiloto. Deben de ser unos 80 kilómetros hasta el aeropuerto, atravesando Shanghai y sus innumerables autopistas elevadas. Yo no tenía conexión con “mi” radio, pero Q sí con la “suya”. Y entre dar paso a uno u otro corte de Rossi, Pedrosa, Lorenzo, etc…, nos hacía señas de que vigiláramos a Cheng, que se dormía. “Pabérnosmatáo”, como bromearía Q. Cuando llegamos al aeropuerto, cogí mis maletas y me metí en la terminal sin mirar atrás. Pero le había hecho ya la foto a los pañuelos de papel.

Entonces recordé el café irlandés que pedí la noche anterior en el hotel, pasada la medianoche, después de un durísimo día de carreras. Ya cenado, relajado, veía desde mi sillón en el hall del hotel cómo dos camareros quemaban una copa de cristal con “un licor” dentro. En vez de café irlandés me lo tomé “queimada”. Y para removerlo, nada mejor que una cucharilla de plástico de… ¡Pizza Hut! Quién no se ha tomado alguna vez un café con una cucharilla que no imagino para qué utilizan en Pizza Hut.

A lo mejor Hopkins lo sabe, por aquello de que es (anglo)americano. Que por cierto, celebró en China su carrera número 100 y poco más. Porque luego le fue como le fue. Pude hacerme con una chapita conmemorativa. ¡Qué ilusión!

Ya habiendo superado el control de pasaportes, cerca de la puerta de embarque, con D en dirección a su destino, con Q y E desayunamos tranquilamente. Nos esperaba un vuelo de 8 horas hasta Helsinki y luego otro de casi 4 horas hasta Barcelona. En el viaje de ida, habíamos comido carne en el aeropuerto finlandés, y a la vuelta, mismo menú, mismo restaurante, misma mesa, misma distribución de sitios. Como Bill Murray en “Atrapado en el tiempo”.

Por cierto, que feo está cuando un piloto de MotoGP viaja en bussiness class y su novia en turista, con “la plebe”. No voy a dar ni nacionalidad (es extranjero) ni más señas (pilota moto japonesa), pero hace pocas temporadas un piloto español también lo hacía. Y no es muy recomendable dejar a tu pedazo de novia sola en turista a merced de las hordas de italianos que inundan los boxes del paddock.

Felicidades a Toni Elias, por su 8º. Se lo merece. A ver si se pone de segundo piloto Ducati (cuidado que Melandri se ha tatuado en el brazo “There is no easy way”, “no hay camino fácil”; más vale tarde…). Toni fue la imagen del Gran Premio, porque Pramac lo patrocinaba. También tuvo tiempo de relajarse sobre 4 ruedas.

Una de números
Valentino ya tiene la victoria 89 de su cuenta particular. Le falta una para igualar a Angel Nieto, y seguramente nunca batirá las 122 de Giacomo Agostini. En el capítulo de podios, Rossi suma 138, a uno también de los 139 de Nieto, pero lejos de los 159 de Agostini.
En esta lista de las victorias totales, Aspar ocupa el puesto 12 con sus 37 y Pedrosa el 19º con sus 28. En la lista de podios de todos los tiempos, Crivillé ocupa el puesto 16 con 66, Aspar el 18 con 61 (empatado con Bianchi y Melandri) y Pedrosa el 21 con 60.
La lista de los más jóvenes ganadores de una carrera de la categoría reina es ésta, según las estadísticas del GP de China:
1.Freddie Spencer, 20 años y 196 días (Bélgica 1982)
2.Norick Abe, 20 años y 277 días (Japón 1996)
.Dani Pedrosa, 20 años y 277 días (China 2006)
4.Randy Mamola, 20 años y 239 días (Bélgica 1980)
5.Jorge Lorenzo, 20 años y 345 días (Portugal 2008)
6.Mike Hailwood, 21 años y 75 días (TT Man 1961)
7.Valentino Rossi, 21 años y 144 días (Inglaterra 2000)
8.Casey Stoner, 21 años y 145 días (Qatar 2007)
9.Johnny Cecotto, 21 años y 187 días (Finlandia 1977)
10.Jorge Kissling, 21 años y 219 días (Argentina 1961)

En fin, que ya no volvemos más a China. ¿Pero, quién lo dice? Dorna, no. Pero el circuito sí. En el kit de prensa oficial que recibimos todos los periodistas con todo lo que hay que saber y más sobre la carrera, había una carta firmada por los responsables del circuito afirmando que éste ha sido el último Gran Premio de China. Aunque da la sensación de que los chinos quieren seguir. El domingo pisaron las gradas 20.000 aficionados (algunos, niños de azul inmaculado de la cabeza a los pies, estaban para intentar “llenar”). El domingo fue día laborable en China, porque ya venían de 3 de fiesta por el puente del 1 de Mayo. Bueno, el próximo, Le Mans. Donde cumpliremos nuestro primer año de chattering. Yo viajo esta vez en coche, el año pasado me comí 4 horas de atasco de Le Mans a París el domingo por la noche y el lunes por la mañana en el aeropuerto de Orly el vuelo de Iberia nos dio taquicardia, que si volamos, que si no, que si hay niebla… Viajaremos con G y Q en coche. Ya os contaré.

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