Valentino se ha ido de vacaciones como el más rápido de lo que llevamos de pretemporada 2009 en MotoGP (Jerez). En el circuito jerezano, el campeón pudo superar a Pedrosa por 18 milésimas. El propio Valentino reconoció, sin embargo, que la simulación del piloto del Repsol Honda superó la suya. Según el proveedor de neumáticos, a Jerez llevó "los compuestos más blandos que se proponen para 2009". Para Bridgestone han sido días importantes de pruebas, pues Jerez sirvió para evaluar compuestos con frío y Australia (con Suzuki y Kawasaki) con calor, y en este último caso con neumáticos más duros. Toru Ubukata, el responsable del desarrollo en Bridgestone, explica que les interesaba estudiar el abanico de trabajo de las gomas. En Jerez la temperatura ambiente rondó los 12ºC (18ºC en el asfalto), y aquí se estudian los niveles de adherencia y cuánto se tarda en coger temperatura. En Philip Island, la temperatura ambiente fue de 25°C (40°C en el asfalto), y aquí se estudió la durabilidad bajo condiciones de calor. "En ambos escenarios los neumáticos funcionaron bien, tenenos confianza para 2009.”
Ubukata afirma que el nuevo asfalto de Jerez tiene más agarre y es más agresivo con los neumáticos. "La respuesta de los pilotos es positiva y nuestros neumáticos parece que van bien, incluso con frío y durante las vueltas iniciales (...) Nos sorprende de estos dos entrenamientos que todos los pilotos han mostrado su satisfacción con nuestros neumáticos y todos ellos han adaptado rápidamente motos y estilos de conducción a nuestras gomas, aun cuando no los habían usado nunca".
La normativa de MotoGP impide entrenar en las próximas semanas. Los pilotos de la categoría reina no vuelven al trabajo hasta los test de Malasia, entre el 5 y el 7 de febrero próximos. En Bridgestone no se van a concentrar en el desarrollo de los neumáticos: "sin embargo, hay pequeños ajustes por hacer, con los datos acumulados estos días y también en el test de Valencia. Aunque no vamos a desarrollar los neumáticos como se hacía hasta ahora, seguiremos trabajando duramente. Nuestro desafío es asegurarnos producir suficientes neumáticos para todos los pilotos y al mismo tiempo ser capaces de dar un buen servicio a todos los equipos con la logística adecuada. Vamos a estar muy ocupados.”

Algo que Valentino iba anunciando a lo largo de la temporada 2008 era que quería ganar el título y empezar muy bien la pretemporada para que sus rivales aspirantes se acordaran de él durante las vacaciones. El primer golpe lo ha dado él. Ha conseguido, aunque sean sólo 18 milésimas, irse de vacaciones siendo el más rápido, por delante de Dani Pedrosa. Rossi y Pedrosa son los únicos que han conseguido rodar por debajo del récord de la pista en Jerez. Destaca también la actuación de Jorge Lorenzo y Toni Elias, que se han acercado por debajo del segundo a Rossi. Sete ha rodado a segundo y medio.

1.    Valentino Rossi (Yamaha) 1:39.429
2.    Dani Pedrosa (Honda) 1:39.447
3.    Jorge Lorenzo (Yamaha) 1:40.426
4.    Toni Elias (Honda) 1:40.448
5.    Alex De Angelis (Honda) 1:40.486
       Nicky Hayden (Ducati) 1:40.486
7.    Mika Kallio (Ducati) 1:40.564
8.    Colin Edwards(Yamaha) 1:40.604
9.    Sete Gibernau (Ducati) 1:40.856
10.   Andrea Dovizioso (Honda) 1:40.966
11.   Niccolo Canepa (Ducati) 1:41.077
12.   James Toseland (Yamaha) 1:41.740
13.   Vitto Guareschi (Ducati) 1:42.906
14.   Yuki Takahashi (Honda) 1:42.918

1. Rossi (54 vueltas): 2:00.401, 1:42.648, 1:40.923, 1:40.747, 1:40.336, 9:45.123, 1:55.994, 1:41.790, 1:40.502, 1:40.221, 1:39.803, 12:06.677, 1:52.019, 1:42.087, 1:41.420, 1:40.766, 1:40.771, 9:30.483, 1:51.702, 1:41.903, 1:41.119, 1:41.017, 1:41.044, 16:55.771, 1:59.997, 1:41.604, 1:40.263, 1:39.988, 1:39.947, 1:40.339, 1:40.026, 16:10.402, 1:56.181, 1:41.801, 1:40.403, 1:40.469, 1:40.775, 15:54.496, 1:56.415, 1:43.106, 1:42.226, 1:41.896, 8:42.631, 1:58.473, 1:42.439, 1:40.155, 1:40.462, 1:40.056, 3:03.450, 1:51.646, 1:40.463, 1:39.429, 1:39.807, 1:40.116.

2.Pedrosa (47 vueltas): 2:07.000, 1:46.006, 1:43.530, 1:42.187, 1:41.400, 11:19.450, 2:06.626, 1:45.488, 1:41.631, 1:40.994, 1:40.975, 1:40.642, 14:03.988, 2:01.146, 1:43.905, 1:41.627, 1:41.096, 24:58.176, 1:59.172, 1:43.062, 1:41.348, 1:40.755, 1:40.485, 1:40.431, 1:40.552, 1:40.321, 21:47.033, 1:58.249, 1:42.156, 1:39.915, 1:39.507, 1:39.716, 1:39.902, 1:39.638, 28:11.814, 1:58.029, 1:42.909, 1:41.165, 1:40.099,1:40.480, 1:40.696,1:41.153, 30:02.605,1:56.607,1:41.028, 1:40.155,1:39.447.

3.Lorenzo (58 vueltas): 1:52.739, 1:44.797, 1:42.751, 1:42.083, 1:42.046, 1:41.847, 1:41.999, 14:57.541, 1:49.663, 1:43.062, 1:42.954, 1:42.765, 1:42.882, 1:42.985, 8:29.805, 1:50.437, 1:42.272, 1:41.672, 1:41.460, 1:41.402, 1:41.343, 1:41.417, 1:41.445, 1:41.444, 1:41.348, 1:41.463, 1:41.422, 1:41.628, 12:34.807, 1:56.464, 1:42.467, 1:41.220, 1:41.187, 1:40.982, 1:40.794,9:26.102,2:02.732, 1:42.308, 1:41.406, 1:41.185, 1:41.388, 21:53.766, 1:57.780, 1:41.238, 1:40.930, 1:40.496, 1:40.669, 1:40.426, 1:40.498, 1:41.408, 13:23.325, 1:59.880, 1:42.152, 1:41.338, 1:41.336, 1:41.566, 1:41.510, 18:06.188.

4.Elias (56 vueltas): 2:14.587, 1:51.445, 1:45.914, 1:43.795, 1:42.942, 1:47.210, 1:43.154, 1:42.376, 1:47.831, 1:42.035, 14:50.396, 2:08.085, 1:44.583, 1:43.317, 1:45.657, 1:42.723, 18:16.293, 1:56.352, 1:43.998, 1:43.253, 1:44.148, 1:42.603, 27:48.972, 1:57.186, 1:45.017, 1:42.900, 1:42.614, 15:14.595, 1:59.090, 1:45.539, 1:42.541, 1:41.316, 1:41.382, 1:41.290, 1:41.299, 7:56.325, 1:57.271, 1:42.175, 1:40.660, 1:40.830, 1:40.641, 14:01.529,3:26.002, 1:52.576,1:43.582,1:41.875, 1:41.300, 1:41.796, 42:24.198, 2:00.039, 1:43.133, 1:40.907, 1:40.448, 1:44.114, 1:42.625, 5:58.043.

9.Gibernau (48 vueltas): 2:14.144, 10:27.837, 2:03.842, 1:46.573, 1:44.148, 1:42.831, 1:42.325, 1:42.497, 17:47.698, 2:05.916, 1:43.730, 1:42.582, 1:42.021, 1:41.866, 1:49.714, 1:42.259, 1:41.936, 25:08.397, 2:06.496, 1:45.643, 1:42.948, 1:42.592, 1:42.052, 13:50.077, 2:00.642, 1:43.410,1:43.148, 1:42.601, 1:41.894, 1:42.110,1:48.136, 1:41.904, 31:42.170,1:59.129,1:42.107,  1:41.787, 1:41.075, 19:46.539, 2:00.309, 1:42.397, 1:42.765, 1:41.595, 22:09.699, 2:02.802,1:42.900, 1:41.071,1:41.040, 1:40.856,.

En la primera jornada de entrenamientos de MotoGP en la pista jerezana, con frío, Dani ha rebajado el récord de la pista (1'40.116), en su poder desde que ganó en Gran Premio de España 2008.

1.Pedrosa (41 vueltas): 2:10.782, 1:50.719, 1:48.686, 1:44.616, 1:42.924, 26:15.102, 2:02.455, 1:45.008, 1:43.418, 1:42.309, 1:41.912, 18:17.731, 2:03.254, 1:46.417, 1:42.709, 1:41.456, 1:40.961, 1:40.562, 1:40.764, 24:05.610, 1:59.747, 1:44.346, 1:42.387, 1:41.773, 1:41.269, 1:41.165, 5:16.179, 2:00.007, 1:45.469, 1:42.928, 1:42.045, 1:41.359, 1:41.719, 1:41.029, 35:56.098, 2:00.003, 1:44.456, 1:41.247, 1:40.022, 1:39.525, 5:02.391.

2.Rossi (39 vueltas):  2:06.385, 1:46.350, 1:43.839, 1:42.758, 9:02.973, 1:57.552, 1:41.950, 1:41.386, 1:41.248, 12:55.623, 1:56.962, 1:42.502, 1:41.566, 1:41.406, 8:52.964, 1:55.206, 1:42.159, 1:41.549, 1:41.013, 15:36.400, 2:04.936, 1:43.631, 1:41.964, 1:40.770, 1:40.135, 19:29.938, 1:57.184, 1:42.019, 1:41.000, 1:40.395, 29:57.084, 1:55.815, 1:42.748, 1:41.621, 1:41.214, 1:40.549, 1:40.637, 1:40.687, 1:40.436.

3.Lorenzo (51 vueltas): 1:59.889, 1:48.740, 1:46.357, 1:44.999, 1:44.063, 1:43.901, 14:23.780, 1:51.799, 1:44.060, 1:43.635, 1:43.248, 1:42.918, 1:42.787, 1:42.812, 1:42.819, 1:42.516, 1:42.441, 1:42.577, 18:46.473, 1:58.599, 1:43.948, 1:42.433, 1:41.872, 1:41.906, 1:41.750, 1:41.549, 1:41.221, 1:41.268, 12:59.744, 1:56.568, 1:43.604, 1:41.636, 1:41.494, 1:41.642, 1:41.195, 1:41.163, 1:41.405, 19:23.315, 1:51.645, 1:42.803, 1:42.677, 1:42.192, 10:19.537, 1:53.857, 1:43.303, 1:42.247, 1:42.088, 12:53.787, 1:53.544, 1:43.323, 1:42.751.

7.Dovizioso (48 vueltas): 2:15.467, 1:52.613, 1:49.012, 32:13.301, 2:04.040, 1:48.520, 1:45.656, 25:03.079, 2:01.470, 1:46.930, 1:44.312, 1:43.948, 25:13.531, 1:59.262, 1:46.452, 1:45.343, 1:44.722, 25:08.436, 2:04.402, 1:44.841, 1:43.574, 1:43.010, 34:06.508, 2:01.917, 1:46.524, 1:44.336, 1:43.430, 1:42.917, 42:39.996, 2:02.996, 1:45.253, 1:42.936, 1:42.397, 1:42.072, 1:42.063, 1:41.888, 24:55.000, 1:59.319, 1:45.110, 1:45.991, 6:22.220, 1:59.287, 1:43.506, 1:42.378, 1:41.957, 1:41.922, 1:41.972, 1:41.655.

8.Elias (74 vueltas): 2:29.677, 1:59.029, 1:53.574, 1:49.265, 1:47.900, 1:46.223, 1:45.810, 1:46.982, 1:44.943, 1:44.975, 24:42.464, 2:01.482, 1:48.258, 1:46.013, 1:44.825, 1:44.141, 1:43.977, 23:44.681, 1:59.419, 1:46.336, 1:46.117, 1:46.558, 1:44.740, 1:44.099, 12:54.394, 2:11.297, 1:51.595, 1:45.436, 1:46.008, 1:43.772, 1:42.908, 1:42.438, 1:42.441, 1:42.228, 1:41.990, 1:42.114, 18:05.910, 2:04.060, 1:44.876,1:43.553, 1:42.611, 1:41.679, 1:41.884, 1:44.796, 1:42.545, 1:41.931, 1:45.896, 1:42.277, 1:41.996, 13:00.875, 2:00.608, 1:46.018, 1:44.092, , 1:43.611, 1:45.286, 1:44.048, 25:08.199, 2:02.082, 1:46.915, 1:44.725, 1:43.911, 1:43.493, 11:07.691, 2:00.450, 1:46.529, 1:44.393, 1:44.469, 1:43.534, 25:51.930, 1:57.925, 1:46.064, 1:44.028, 1:43.512, 1:42.827.

12.Gibernau (40 vueltas): 2:18.172, 1:56.601, 1:51.892, 1:48.441, 1:46.448, 1:45.319, 1:47.828, 1:48.024, 1:44.470, 1:22:03.182, 2:13.460, 1:53.715, 1:47.141, 1:44.552, 1:44.369, 1:44.153, 1:48.017, 1:43.790, 1:48.886, 1:45.605, 51:31.225, 2:08.724, 1:46.079, 1:43.535, 1:42.943, 1:49.532, 1:43.147, 17:23.767, :05.050, 1:47.521, 1:45.375, 1:44.053, 1:44.382, 1:43.639, 1:43.608, 1:48.881, 1:42.948, 1:43.034, 16:13.359, 1:58.087.

Esta mañana en Valencia, el flamante campeón de España de Superesport, el ilicitano Angel Rodríguez, prueba la Aprilia 250cc del equipo Lotus, que sabéis que han iniciado una nueva andadura profesional como sociedad laboral después de la marcha de Dani Amatriain. Junto a Rodríguez, prueba también esta moto el gaditano Alberto Moncayo, también ligado a esta estructura recientemente por su concurso con la Derbi de 125cc pintada con los colores de Andalucía en el CEV.

En otro box, la maquinaria de los equipos Aspar se ha puesto en marcha, con toda la artillería. En 250cc, destaca el estreno del francés Mike Di Meglio (aún no hay comunicado oficial del equipo, pero no puede tardar), junto a Alvaro Bautista. Y en 125cc, junto al "recuperado" Sergio Gadea, ruedan los dos fichajes, Julio Simón y Bradley Smith.

Tienen que retirarle un tornillo que tiene insertado en el fémur depués de la última lesión importante que sufrió en Assen en 2007. “Ahora ya (…) es hora de retirarlo. Es cierto que me molestó un poco durante las últimas carreras. Tenía prevista esta operación un poco antes, pero decidimos retrasarla cuando vimos el corto calendario de entrenamientos invernales”. Lo ha confirmado a motogp.com, en una entrevista en la que explica qué trato le dispensará Honda la próxima temporada: “será similar al que tuvo Gibernau en su día, es decir, dispondremos de una moto casi oficial”.

Lo dejó a finales de 2005 por falta de patrocinio y ya está totalmente de vuelta. Sito Pons no ha perdido el tiempo y en un par de años le ha dado la vuelta a la tortilla, ha roto fidelidades pasadas con Honda y planteamientos elitistas de MotoGP y ya vuelve a estar en el circo con Aprilias, patrocinio y con su hijo.

No hacía falta ser muy espabilado para ver que el proyecto Burillo/Josep Crivillé era el embrión del “retorno del jedi” que, de esta forma, tenía una parte de su camino de vuelta parcialmente allanado. Cierto es que a lo largo de sus respectivas trayectorias, Sito, Burillo y Crivillé se han amado y odiado a partes iguales, pero como los objetivos comunes hacen extraños compañeros de viaje, aquí están de la mano.

La macroestructura repetirá con Corsi y Terol en los 125cc. y para el cuarto de litro dispondrá de Héctor Barberá, a quien Sito ya seguía desde hace tres temporadas. Se trata, sobre todo, de ver si Sito logra hacer de Barberá un piloto campeón; ganador ya lo es, pero no acaba de cerrar el círculo para convertirse en candidato a un número uno del cuarto de litro, que el año que viene va a estar más barato por las significadas salidas tanto de pilotos como de marcas.

El compañero de Barberá, será… atención: ¡Axel Pons! Sobre esta cuestión se me ocurren un par de acotaciones. Una es que el bueno, joven y valiente de Axel podría no tener aún palmarés como para entrar en el mundial del cuarto de litro, o que, por lo menos, a otros les han dado con la puerta en las narices cuando pretendían hacer lo mismo en el pasado. El otro comentario va ligado a mi poca memoria y la infalible hemeroteca, en la que existe alguna declaración crítica y jocosa de Sito, cuando Ángel Nieto decidió que Gelete y Pablo se dedicasen a dar vueltas a los circuitos montados en motos de Gran Premio.

Bueno, pues ya le tenemos de vuelta y, comentarios al margen, que Sito Pons regrese al mundial debe ser una gran noticia para todos, después de la salida de escena y los recortes de otros equipos españoles.

Según el diario francés L’Equipe, que cita declaraciones del piloto de Toulouse, “no voy para hacer el comparsa. Creo que tengo el potencial para estar en 250cc. La negociación ha ido lenta porque no quería equivocarme con la elección. Mi objetivo el primer año será aprender y comprender la categoría intentando obtener buenos resultados. Quiero destacar lo antes posible”. El campeón del mundo de 125cc será el nuevo compañero de Alvaro Bautista, siempre según el rotativo deportivo galo, lo que desde el gran premio de la Comunidad Valenciana era un secreto a voces. L’Equipe asegura también que el francés recala en el equipo de Aspar en dos y medio por las gestiones personales de Carmelo Ezpeleta, responsable de Dorna.

La firma del contrato se produciría en Valencia el lunes 24 de noviembre, y a partir de esta fecha el francés probará su nueva Aprilia.

En el circuito de Estoril 32 pilotos probaron durante dos días con el deseo de estar entre los elegidos para la Red Bull MotoGP Rookies Cup. El pasado fin de semana hubo participación de Nueva Zelanda, Australia, Suráfrica, Malasia y de toda Europa, desde Suecia a la República Checa. Hiroshi Aoyama, hasta esta temporada piloto KTM en 250cc, ha estado en Estoril aconsejando a los joves aspirantes, algunos de los cuales tuvieron que aprender en pocas horas el manejo de una 125 de gran premio, como Arthur Sissis, un australiano de 13 años. O como el malayo Syafiq Omar, de 16 años, para el cual viajar hasta Portugal ya fue per se una gran experiencia. También participó el inglés de 12 años Fraser Rogers, que corre desde que tenía 6, pero para el cual Estoril es mejor que Donington. Rogers dice haber aprendido un poco de español y francés para poderse comunicar mejor cuando forme parte de la familia de la Red Bull Rookies. De los dos días de entrenamientos en Estoril salió una lista de 9 pilotos invitados (entre ellos dos españoles) a unirse a la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2009, junto a los que ya estuvieron en 2008 y se les ha permitido repetir. Las fotos son de Red Bull.

Los invitados

Robin Barbosa (FRA)
Brad Binder (RSA)
Xavier Figueras (ESP)
Taylor Mackenzie (GBR)
Alexander Kristiansson (SWE)
Manuel Pardo (ITA)
Alex Rins (ESP) www.alexrins.com
Fraser Rogers (GBR)
Arthur Sissis (AUS)

La lista de la Red Bull Rookies Cup 2009

Robin Barbosa (FRA)
Brad Binder (RSA)
Deane Brown (GBR)
Kevin Calia (ITA)
Alessio Cappella (ITA/NGR)
Xavier Figueras (ESP)
Hayden Gillim (USA)
Daijiro Hiura (JPN)
Taylor Mackenzie (GBR)
Nelson Major (FRA)
Florian Marino (FRA)
Dylan Mavin (AUS)
Leandro Mercado (ARG)*
Jakub Kornfeil (CZE)
Alexander Kristiansson (SWE)
Manuel Pardo (ITA)
Alex Rins (ESP)
Fraser Rogers (GBR)
Daniel Ruiz (ESP)
Mathew Scholtz (RSA)
Arthur Sissis (AUS)
Benny Solis (USA)
Harry Stafford (GBR)
Nico Thöni (AUT)

*falta confirmación

La página oficial del mundial de rallyes confirma que Valentino Rossi pilotará un Ford Focus RS WRC de M-Sport en el próximo Rallye de Gales GB, última prueba puntuable para el Campeonato del Mundo 2008, que se disputará entre el 4 y el 7 de diciembre. El italiano de 29 años tendrá como copiloto a Carlo Cassina, de 48, y aprovechará su participación en la carrera para apoyar a la BBC en su campaña anual ‘Children in Need’, que recauda fondos para los niños necesitados. (http://www.bbc.co.uk/pudsey/): “Estoy encantado de apoyar la maratón de la BBC de Children in Need, que realiza un trabajo vital en el Reino Unido. Es una iniciativa maravillosa y estoy encantado de formar parte de ella.” Valentino “estrenará” el Ford Focus en Italia, en el Monza Rally Show, prueba que se disputa entre 14 y el 16 de noviembre; el de Tavullia ya ganó el año pasado con este coche.

Dani Amatriain deja su empresa Motorsport48 y sus proyectos en el mundial de motociclismo. Pero a su cargo había profesionales y por extensión familias con hipotecas y el momento económico es deprimente. Los trabajadores de la empresa han decidido tomar las riendas de su futuro formando una sociedad laboral, Team48. La idea de la nueva sociedad es que Amatriain se desvincule totalmente de ella (lo que aún no es un hecho, pues en algo sí aconseja) y que puedan seguir como equipo en el mundial de motociclismo. Con moto/s de 125cc y/o 250cc. Ya han empezado a trabajar el tema patrocinio y pilotos. Y el presupuesto final marcará absolutamente todo. Sobre los pilotos hay “2 ó 3 posibilidades; nombres con experiencia en el mundial”. No hay que descartar aquí que Aprilia eche una mano a cambio de tener un asiento para algún piloto de su conveniencia, a la vez que se compromete a ceder motos. Los últimos días hemos oído de pilotos que tienen "prometidas" motos por Aprilia... Que tengan mucha suerte.